我國汽車城建設發展現狀與未來分析
2012年既是汽車行業實施十二五發展規劃的第二年，同時也是國內汽車市場發生重大調整變化的一年，受汽車行業政策調整的影響，雖然2012年產銷總體目標有可能達到1900萬輛，但受各種不確定性因素影響，國內汽車營銷、汽車銷售、汽車消費、汽車大市場及汽車區域市場都將產生重大調整變化。有些可以預料到，但絕大多數狀況是無法預料的，也可以說2012年汽車市場機遇和挑戰同在，從目前宏觀經濟和各項政策情況看，相對于汽車市場來說很可能是挑戰大于機遇，必須認真高度重視。
一、目前國內汽車市場基本情況
（一）、全國汽車銷售市場基本情況
分析：2011年汽車產銷分別為1841萬輛和1850萬輛，同比增長0.84%和2.45%。照此水平，2012年各方面預測有可能增幅在5%-15%之間。因此全年銷售可達到1850-1900萬輛，新車銷售仍然可連續四年達到世界第一的水平。
（二）、目前國內汽車市場值得關注的現狀
1、從2010年底，各項刺激汽車消費政策全部退出，可以看出，政府開始對國內汽車市場過快的增長勢頭進行發換的調整，但市場銷售總量基數十分巨大。
2、汽車營銷在國內汽車行業仍不被高度重視，政府部門、汽車行業部門、綜合部門、汽車制造商重視汽車營銷也僅僅停留在宣傳輿論上，就連仍未出臺的中國汽車行業十二五產業規劃中，仍未將汽車營銷作為重點列入其中，國內汽車營銷的發展完全靠市場創新。汽車制造商盡管重視汽車營銷，特別是自主品牌制造商，在汽車營銷模式上，仍然沒有新的突破，急待創新發展。
3、2012年由于市場競爭更加激烈，自主品牌汽車與合資品牌汽車及進口汽車，市場進入更加復雜、更加激烈的階段，目前自主品牌汽車市場銷售總量呈現下滑趨勢，但并不等于自主品牌汽車今后沒有大的發展。市場是曲折的，自主品牌目前的困難是暫時的，對自主品牌的發展應該有信心。
4、現實中汽車產業的發展，特別是汽車市場的發展，與社會發生了巨大的矛盾，產生了突出的城市建設及規劃、城市環境、城市交通、城市環保、社會能源等一系列問題，此類矛盾日益突出，博弈也日趨激烈，限行限購不斷出現，因此新汽車園區怎么建？建成什么樣？必須認真研究探討。
5、汽車后市場潛力巨大，國內汽車后市場無論從規模和經營上，相對滯后，同時相對落后，市場前景十分廣闊，非常巨大，籌建新園區對此巨大的市場應對，必須高度重視、研究、準備。
6、對于汽車有形市場、汽車城、汽車園區、汽車主題公園，新的籌建機會時間不多了，特高峰期僅有兩至三年時間，籌建工作相對困難較少，支持力度較大。中國現行的經濟模式將會發生改變，因此新市場新園區高速發展或許僅有十年時間，因為國際汽車市場留給中國汽車制造業的時間不多了。
7、廣大汽車消費者越來越成熟，胃口越來越高，因此中國的汽車市場正在成為世界上最為復雜的汽車銷售市場，因此新汽車城、新汽車園區籌建工作，一是要有超前性的規劃目標，二是要實現綜合性的大市場，以適應不斷快速變化的市場形勢。
（三）、汽車銷售市場主要發展變化情況
1、由于汽車產銷已經實現連續三年新車產銷世界第一，輿論認為國內汽車產銷增長過快，各方面不能平衡。因此各項刺激汽車消費的政策，基本上收回。靠政策刺激拉動汽車消費將轉變為，靠市場競爭推動汽車銷售消費。
2、由于國內汽車銷售市場發展非常不平衡，因此形成部分大中城市因交通擁堵等影響，對汽車銷售消費調控性的動向明顯，而三四線城市及農村汽車市場，將成為今后十年發展的重要市場。形成較為集中地輿論。非常值得關注和研究。
3、在汽車銷售市場發展過快的巨大影響下，汽車銷售市場與汽車后市場不相適應的矛盾越來越突出。甚至有可能出現制約汽車銷售市場的發展，這種矛盾并未真正引起行業的高度重視，其市場潛力十分巨大。京城治堵有可能率先解決這一問題，值得汽車行業關注。
4、在銷售市場高速發展和汽車市場激烈競爭狀態下，國內汽車營銷的格局正在產生重大變化和調整。其中值得關注的是，國內超大型的汽車集團正在快速發展。其經營規模越來越大，甚至擁有三四百家至一千家4S店或專賣店。中國汽車流通協會的資料顯示，在2010年50強經銷商集團的主營業收入在100億以上的已經有11家。據悉，廣匯、龐大未來幾年的新店將會超過1000家，加之這些集團對二手車、精品、汽車金融等新業務領域的開拓，未來幾年將會出現年營業額超過千億的汽車經銷商集團。其數量并不是很多，但其市場銷售占有率較大，必將對汽車銷售市場產生重要影響。
5、受各地方城市發展規劃的影響，在多種營銷模式并存的形勢下，尤其受國內廣大汽車消費者從國情出發的影響，國內汽車營銷另一重大變化和調整，即國內汽車營銷集中地趨勢越來越明顯。既有專賣店扎堆經營的趨勢，更有現代的、大型的、綜合的、超大型汽車市場、汽車城，特別是汽車園區的高速發展。其中二手車及汽車配件、汽車用品大型市場，發展同樣處于高速狀態。已經對國內汽車營銷及其格局產生重大影響。
6、關于汽車集中交易的重大變化和發展，出現了新的動態，即政府部門高度關注和支持，地方政府部門更加關注和支持，在市場規劃、建設及政策鼓勵等方面，有更大的提升。不僅如此，國內一批汽車制造商也積極參與其中，或獨立開發建設大型汽車園區，同時國內大型汽車營銷集團也加快了汽車市場或汽車園區的投資籌建。大型汽車市場和汽車園區的發展，正在成為和汽車專賣店并重發展的主流汽車營銷趨勢。
7、多品牌經營、多地經營、多網點經營、網絡化經營、集團化經營，正在國內形成汽車銷售的主流趨勢。為了更好更大的發展，國內一批經銷商集團正在千方百計利用各種渠道上市，已經引起媒體的廣泛關注，同時引起汽車銷售領域的廣泛關注。雖然形不成像家電國美、大中那樣的社會影響力，和銷售市場控制力，但一定會形成對汽車銷售市場和汽車消費市場有決定性的重大影響。
8、網上車市或互聯網車市，對國內汽車銷售市場和消費市場正在形成重大影響。甚至汽車制造商如：吉利集團已經實施了和阿里巴巴互聯網的歷史性合作，必將對汽車營銷產生重要影響。一個國家的市場總規模與人口有密切關系，比如，中國有7億部手機，鋼鐵產量為世界的48%，有近5.13億網民，手機網民達3.56億。其中有兩億網民嘗試過網上購物。網絡購物用戶規模連續3年保持50%左右的高速增長。中國城市化率已經達到45%，很快接近50%，六億人口已經成為城市居民，中國公里總數位居世界第二，僅次于美國。2011年中國汽車后市場總規模已經達到4000億元，中國的汽配市場銷售總規模已經高達1.4萬億元，這些都是別的國家無法超越的。
中國汽車流通協會去年組團到美國汽車市場考察，美國的二手車市場近兩三年來，最重大的變化就是，按美國汽車市場協會的重大觀點，即三年以前以互聯網形式銷售二手車是不可想象的，今天二手車銷售離開互聯網同樣是不可想象的。而美國2010年二手車交易高達6000萬輛，其中60%是靠互聯網方式交易的。可以充分說明，互聯網對汽車銷售的重大影響和作用。
9、汽車消費結構正在發生重大的調整和變化，主要有豪華車市場好于合資車市場，合資車市場好于自主品牌車市場，SUV越野類汽車高速發展，快速變化，市場消費潛力巨大。轎車市場平穩的發展，中小客車及皮卡類汽車市場潛力正在釋放。自動擋汽車和兩廂精品車市場快速發展，廣大汽車消費者購車方式及觀念，用車方式及觀念都在發生著深刻的變化。同時不同區域有著明顯的不同的變化，汽車文化、汽車旅游、汽車休閑、汽車娛樂、汽車運動、汽車競技正在大城市快速發展，并且形成超大型汽車市場和園區重要的市場功能之一。汽車文化將推動汽車營銷市場的更大發
10、國內二手車市場將呈現高速發展快速變化的狀態，市場需求潛力巨大，尤其是市場競爭中的新舊車置換，正在成為各汽車4S店參與市場競爭，增加市場競爭力的重大經營方式。對專賣店的生存發展變得越來越重要，國內二手車市場正在進入高速發展階段。其交易方式正在逐漸與國際接軌。一部分城市在今明兩年很可能形成新舊車交易1:1的時期。二手車市場的發展必將改變國內汽車營銷的格局，必將對汽車營銷產生越來越重大的影響。
（四）、關于2012年國內汽車產銷量總目標分析
當前國內汽車市場有幾個重要輿論，主要有關于限行限量的輿論，關于汽車產銷增長過快的輿論，關于汽車產品質量的輿論等等，其中關于限行限量的輿論影響最大，也最為社會各界關注。我們認為關于限量問題，僅有京城正式實施，其他各城市在2012年一定會出臺限量規定。限行有可能在一部分大城市實施。無論怎么樣預測，有一點是可以肯定的，即限行限量的輿論越大，汽車銷售的市場就會越好，這是必然的。
（一）、2012年車市的基本判斷
市場有利因素：
（1）、國內汽車市場消費需求潛力巨大，汽車市場仍處于剛性需求階段，近期內不會改變。
（2）、目前國內各省市正在進行政府換屆，新一屆政府今年一定會把發展經濟放在首位，一定要抓經濟發展。
（3）、國內城市化率高速發展，已接近50%，城市人口已超過6億人，汽車需求短期內難以滿足。
（4）、國際以歐洲為代表，已經形成新的金融危機，中國經濟獨好，但出口受到巨大的挑戰，因此必定要促進國內需求，保增長。
（5）、國家新能源政策又有了新的動向，政府四部委建議新能源汽車放寬需求，不列入各地限購范圍。
（6）、各地方政府高度重視，汽車城、汽車園區的籌備建設，特別重視汽車城市綜合體的規劃、發展。
（7）、汽車三包明年出臺后，一是意味著汽車營銷將發生重大的調整變化，二是汽車后市場將變得有決定性的影響和作用。
（8）、今年汽車企業兼并重組和汽車經銷商兼并重組將加快，目前汽車制造商正在對其營銷網絡進行整頓和提高，經銷商的話語權將得到關注和重視。
（9）、北京尚有百余城中村計劃2015年前全部清除
去年11月初，市發改委網站公布的《北京市"十二五"時期城鄉市容環境建設規劃》中透露，北京計劃于2015年前基本消滅"城中村"。《規劃》透露，2006年至2010年這5年間，對171個"城中村"進行了綜合整治。市市政市容委相關負責人同日表示，當前"城中村"的具體數據還需各區縣摸底。根據推算，截至今年北京還有100余個城中村。
拆遷將對進口車豪華車市場銷售起到較大的推動作用。
市場不利因素
（1）、目前國內對2012年汽車總產銷量預測并不樂觀，甚至出現今年有可能出現整體銷量負增長的局面。
（2）、國家目前重新明確金融政策取向，從國內宏觀經濟整體情況看，金融政策仍然從緊而不是放松，對汽車營銷不利。
（3）、城市建設與城市環境、能源環境、交通環境、停車問題等矛盾越來越突出，輿論越來越大，會促使政府不再出臺刺激汽車消費的政策規定。
（4）、據反映一批城市今年很可能實施汽車限購，更多的城市很可能實施汽車限行。
（5）、大中城市目前正在受到交通擁堵的挑戰，因此很可能將出臺，用經濟手段、行政手段來增加汽車使用成本的若干規定。
（6）、國務院通過了十二五控制溫室氣體排放的方案，大氣排放標準被進一步提高，對汽車尾氣排放形成巨大的壓力。
（7）、近兩年來高速發展的豪華車、進口車，市場銷售增長放緩，權威部門預測，明年進口車市場將呈現進一步放緩的趨勢。
（8）、國內最高經濟預測部門近期明確表示，2012年市場不確定性因素在增加，正在形成共識。
（9）、鑒于國內汽車銷售的預測分析，中國汽車銷量峰值5年內達到2000-2200萬輛，甚至有預測達到3000萬輛以上，因此可以判斷，政府部門會認為沒有必要在出臺任何刺激汽車消費的政策規定。
2012年車市的基本判斷
1、2012年的產銷量有可能維持在1900萬輛左右的水平，綜合分析明年車市不會出現大漲或大跌，部分專家和機構預測可能出現負增長。
2、2012年下半年，中共18大將召開，必將推出新的國家發展戰略，和經濟發展戰略，包括刺激經濟發展和擴大內需的系列政策出臺，也必將為國內車市創造新的市場環境。
3、綜合各各方面的情況，國內汽車市場剛性需求的特性不會改變，市場潛力仍然巨大，但汽車市場結構、消費結構、產品結構將產生重大調整和變化。如：公車改革今年是調查摸底和制定新方案的時期，2012年主要城市肯定要進行公車改革，必然使這一傳統主力市場產生重大調整和變化。
4、汽車行業兼并重組將加快，隨之將對汽車市場產生較大影響，由于市場競爭更加激烈，汽車經銷商洗牌和兼并重組也將快速變化。汽車市場將呈現新4S店；4S店模式只是眾多選項之一；電子商務普及將帶來新的競爭格局；經銷商集團化將獨創車市新模式；汽車園區將成為車市主流模式之一。
5、受2011年京城和貴陽汽車限購令基本上平穩實施的巨大影響，明年將會有一批城市加入到汽車限購令的行列中，同時仍然會有一大批城市積極推行限行措施，在政府加大對公交投入的基礎上，消費者出行方式也將出現重大調整和變化。
6、從目前國內汽車市場和各大中城市的交通環境，停車難不斷加劇的實際情況趨勢看，今年很有可能各大城市會進一步加大用車成本，同時用行政手段、經濟手段、法律手段，加大對城市交通的調控，改變消費者購車用車的現有觀念。
7、從目前關于汽車三包政策出臺的整體環境看，出臺的阻力大為減弱，很有可能在2012年上半年正式公布出臺，有可能加上《暫行》規定。這對汽車行業和市場來說將是重大的考驗。
二、國內汽車有形市場發展的客觀環境變化分析
（一）、政策環境分析
1、目前國內汽車市場正在由政策型市場，向服務型市場轉軌，刺激消費政策基本上全部退出，僅剩節能補貼一項政策，政策退出后市場將進入更加復雜的市場競爭時期。
2、國家越來越注重民生和人民群眾幸福感，因此政府部門執政為民優先發展民生事業，將放在更加突出的地位。因此汽車作為對幸福指數影響重大的市場，將會有相當一段時期的快速發展。汽車消費環境將會得到較大的改善（如：近期五部委聯合發文，將清理整頓全國公路收費問題，其中高速公路貸款已收回的堅決停止再收費）。
3、公安部門、車管部門09年聯合下文，要求各地方車管部門要盡快落實新車銷售掛牌服務問題，這一規定大大促進了集中交易的趨勢，為每一個4S店提供掛牌服務是不可能的，只有汽車市場或汽車城才具備這樣的基礎和條件。
4、大型汽車市場或汽車城的發展，及大型汽車銷售集團的發展，為支持汽車消費的發展和新的政策規定提供了必要的充分的條件。如：提供土地或場地；提供金融服務；提供一站式辦公服務；提供地方性政策支持等。
（二）、規劃環境分析
1、中國城市化正在快速發展，我國居住在城鎮的人口為6.6億人，占總人口的49.68%，將近50%，城市規劃越來越引起各級政府的高度關注與重視，城市規劃越來越現代化、科學化、前瞻化。
2、各級政府為了加強城市規劃的有效實施，加緊對前期分散的規劃和不適應城市發展的規劃，進行大量的調整和整頓，其中汽車銷售店鋪和4S店受影響較大。各城市從長遠出發，從窗口行業出發，從高端產業出發，紛紛制定規劃，扶植和支持汽車城或汽車園區的發展。支持其長遠發展、長遠規劃。
3、政府部門近兩年明確提出了一個城市規劃的新概念，即城市綜合體。而且正在被越來越多的城市，作為開發汽車城或汽車園區的重點規劃目標。
“城市綜合體”就是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。
城市綜合體是城市聚集的產物
城市綜合體的出現是城市形態發展到一定程度的必然產物。因為城市本身就是一個聚集體，當人口聚集、用地緊張到一定程度的時候，在這個區域的核心部分就會出現這樣一種綜合物業。
城市綜合體市場需求旺盛
由于目前城市客群大多從事腦力勞動，具備一定的物質基礎，有追求高檔住宅的能力與強烈的意愿，并且一般受過良好教育，具有較強的專業知識和職業能力及相應的家庭消費能力，因此，大多追求生活質量，向往高品質的生活。
就必然要求物業具有合理的業態規劃，能夠在這里休閑放松，體味生活的樂趣。因此，集公寓、商場、休閑、娛樂、主題公園于一體的城市綜合體物業的需求漸成熱點。而綜合體建筑模式就是在這樣的背景下應運而生了。
在經歷了將住宅地產和商業地產嚴格區分的時代后，人們發現，單一的地產開發模式已經越來越不能滿足人們的生活居住要求，不能適應地產的迅速發展，開創一種嶄新的地產開發模式就成為地產商們面臨的課題，綜合體建筑模式正在挑戰國外最先進的地產開發模式。
城市綜合體的開發標準
大型城市綜合體建筑必須擁有齊備的生活系統；集公園、公寓、商場、寫字樓、餐飲、休閑、娛樂、會所于一體。
（三）市場環境分析
1、 全國：有7.9萬家汽車品牌授權經銷商；其中：16000家為4S店模式（京城：420家4S店）；其余63000家授權商，正在以非4S店形式進行著汽車營銷，這給汽車城的發展帶來了巨大的市場潛力。
2、 全國有汽車園區、汽車交易市場520余家，09年至今，各大中城市正在加緊籌建一大批新的汽車市場、汽車城、汽車園區、汽車主題公園。
3、 目前，全國有縣級市374個，1642個縣下轄38290個鄉鎮，國家正在擬定鄉鄉、村村通公路的規劃，屆時農村汽車消費將會成為更大的市場潛力；
4、 全國有700多個汽配、汽車用品市場，一般汽配市場擁有500多商戶，最大的湖北十堰汽配市場擁有2000余商戶。目前一批新的超大型的汽配、汽車用品市場正在興建。
5、 全國有二手車交易市場600多家，（全國最大的二手車市場北京舊機動車交易市場從業人員為3000多人）
6、 2010年全國從事汽車修理行業的情況：維修企業40萬戶。
7、 直接從事汽車售后市場服務的金融保險、汽車租賃、美容裝飾、汽車裝備、信息咨詢、汽車文化、汽車運動等領域快速發展。
8、 關于交通事故情況分析
國外：世界每年157萬人死于交通事故，平均每天4300人，每小時179人，可見損失之大。
國內：每年平均9-10萬人死于交通事故，平均每天274人，相當于平均每天掉下一架737飛機！平均每年有3-5萬輛事故車需要報廢、復原、修理可見損失之大。
9、 中國將成為世界最大的汽車消費國，機動車保有量已經超過2.25億輛，汽車保有量已經超過1.06億輛，每年正以2000萬輛的速度遞增。全國共有23個城市汽車保有量超過100萬輛，其中北京、重慶、成都、上海、廣州、杭州、天津等7個城市汽車保有量超過200萬輛。
10、 中國機動車駕駛員已經達到2.36億人，每年正以新增2000萬新駕駛員的速度快速增長。
綜合分析：汽車后市場中高級人才，技能型人才，復合型人才在09年以前矛盾就非常突出，在09年中國成為第一產銷大國后，這個矛盾就更加突出了。2010年以后這個矛盾甚至正在制約汽車銷售市場和汽車消費市場的快速發展，應當引起汽車行業的高度重視與關注，盡可能快的提出對策與措施。
（四）、銷售環境分析
1、一線大城市汽車保有量快速增長，增長方式在逐漸放緩，二三線城市正在形成高速增長的市場潛力，農村市場將會緊隨其后，形成新的汽車銷售市場潛力。
2、4S店與汽車城已經由競爭性的發展，正在向4S店與汽車城相互融合的方向發展。汽車城或汽車園區的社會影響力，市場影響力正在迅速提升。
3、超大型汽車銷售集團的形成，將形成新的市場競爭，在銷售市場高速發展和汽車市場激烈競爭狀態下，國內汽車營銷的格局正在產生重大變化和調整。其中值得關注的是，國內超大型的汽車集團正在快速發展。其經營規模越來越大，甚至擁有三四百家至一千家4S店或專賣店。中國汽車流通協會的資料顯示，在2010年50強經銷商集團的主營業收入在100億以上的已經有11家。據悉，廣匯、龐大未來幾年的新店將會超過1000家，加之這些集團對二手車、精品、汽車金融等新業務領域的開拓，未來幾年將會出現年營業額超過千億的汽車經銷商集團。其數量并不是很多，但其市場銷售占有率較大，必將對汽車銷售市場產生重要影響。
三、目前國內汽車有形市場發展變化情況
綜合分析：目前國內汽車營銷模式主要有幾種：一是，4S店模式；二是，車城或園區模式；三是，汽車超市模式；四是，網上車市模式；主流銷售模式為4S店和汽車城或園區。
從國內政策環境、社會環境、規劃環境及市場環境實際情況出發，汽車營銷模式受其影響，會越來越大，4S店模式是標準的營銷模式，會長期發展，汽車城汽車園區，從中國國情出發，不僅高速發展，而且很可能成為國內汽車市場的主流趨勢。主要有：
1、中國的國情所決定，如：13億人口及土地資源稀缺，各地方政府已經高度意識到這一問題的影響，在市場外部的4S店建設用地，一般在10-20畝之間，有的更高，而在汽車園區建設4S店，由于資源共享，一般在6-10畝之間，大大節約了土地資源。
2、各地方政府都在大力抓城市規劃和城市化建設。規劃力度不斷強化，必然要影響到4S店的生存和發展，其中汽車市場規劃為城市綜合體的一部分，正在列入各級政府的規劃之中。
3、各地方政府為了提高當地社會市民的幸福指數，高速重視汽車消費和汽車銷售，為了執政方便，如：辦理購車手續和掛牌，出臺了一系列政策規定，如上牌規定，大大促進了集中交易的發展。
4、大型汽車園區的建設，不僅大大提升了城市形象，而且大大活躍了城市的經濟發展，正在成為越來越重要的對外交流的窗口。充分體現地方政府的政績，因此越來越被各級政府高度關注與重視，不僅親自帶隊進行國內外考察，而且對該地區汽車園區的建設，提出了高水平的、高標準的規劃目標，并且積極推動實施。
5、中國的汽車保有量快速增長，使得汽車文化、汽車休閑、汽車娛樂、汽車競技、汽車運動、汽車旅游快速發展，廣大汽車消費者的要求越來越廣泛，越來越多功能，這些偏好的形成，大大促進了以汽車文化、汽車休閑為主要特色的汽車園區的高速發展。
6、國內汽車城或汽車園區按類別大致有兩類：一類是專業型市場，僅有新車、二手車、汽配銷售；一類是綜合型市場，社會化功能豐富。按區域性質劃分為：一是為本市服務；二是為本市及周邊地區服務；三是區域型大市場；四是全國型大市場。如：亞市和北京舊機動車交易市場。
7、汽車城或汽車園區與4S店最大的不同，不僅僅是規模大，綜合型強，更重要的是其客戶群體的巨大不同，汽車城的客戶關鍵思路是，汽車城為誰服務，誰是客戶群體？回答很明確，汽車園區的客戶群體是全方位的：一是，準購車族；二是，有車族；三是，無車族；四是，游客和玩車人。這一點決定了其社會影響巨大。
（一）、目前國內汽車市場或汽車城大致有幾種方式：
1、汽車市場：如：北京亞運村汽車市場，交易活躍、交易量大，但僅有新車、二手車市場功能，及一站式服務功能。
2、汽車城：在汽車市場的功能上有了更多的發展，規模更大一些，如：湖南長沙汽車城。
3、汽車園區：是在汽車市場的基礎上，實現了市場升級換代，不但規模更大，市場功能更齊全，而且融入了汽車商業地產的概念，如：內蒙鄂爾多斯銅川國際汽車園區。
4、汽車物流園：主要分布在西部和東北部地區，特別是有邊貿基礎的地區，市場汽配、汽車用品，包括汽車形成了物流方式，大批量轉入轉出。如：內蒙海拉爾中俄蒙國際汽車物流園。
5、汽車文化產業創意園：主要集中了汽車文化和汽車娛樂功能，如：成都、大同、包頭、沈陽汽車文化產業創意園。
6、汽車主題公園：主要是根據城市的規劃發展，豐富城市的汽車生活，以汽車文化、汽車旅游、汽車休閑為主要內容，如：承德晨陽汽車主題公園、天津汽車主題公園等。
7、汽車一條街或汽車大道：主要是自發形成的在城市主干道兩側，匯集了眾多的汽車4S店和汽車經銷商，形成了城市中的汽車大道或汽車一條街，如：大明路著名的汽車一條街。
（二）、關于目前發展大型汽車園區建設的分析
汽車園區是汽車有形市場的升級換代形勢，是汽車市場成熟，汽車消費者成熟，以及中國國情所必然的。可以很好的適應汽車產業的調整需要。
適應了各級政府對汽車行業發展城市規劃的更高要求，汽車園區使市場更加活躍，市場更加豐富，可以推動以汽車售后市場帶動前市場的發展，以汽車休閑、汽車文化促進市場，擴大社會影響，形成各地方對外的重要窗口。
汽車市場與汽車商業地產有機的結合，加快了投資回報，加快了綜合配套服務，加大了經濟效益，對拉動地方經濟發展起到了重要作用。
汽車園區易形成區域性大市場，社會影響力巨大，商業氛圍濃，社會輿論廣泛關注，形成地區的熱點，在有些重點地區，形成了汽車銷售，二手車交易，汽車汽配、汽車用品物流基地。
1、汽車園區的概念
汽車園區：它是一個以展示、銷售、信息、配套服務為主，并配套以汽車展覽、城市休閑旅游，面向全市、全省及國內區域性的，具有國際、國內一流水平的，汽車、汽配、汽車用品的物流集散地。包括：汽車展示、汽車博覽、汽車游樂、汽車一站式服務、汽車拍賣、汽車保養維修、汽車改裝、汽車體驗運動、汽車零配件交易。
汽車行業是當今社會行業集中度最高，國際化經營特點最強的行業，因此搶占國內這一市場的制高點，將為該地區確立中心城市 重點城市的地位奠定堅定的基礎。汽車消費對某一區域經濟拉動十分巨大。
舉例：說明國內籌建汽車園區的概念：
（1）、關于[北京汽車園區]概念：
交易市場：以交易、銷售為主。
項目概況：北京成城永樂店汽車文化創意園區，占地3000畝，擬建成高端的汽車文化、休閑為主要特色的大型汽車文化創意園。
汽車園區：社會化區域、規模、功能、文化、休閑、物流特色。
（2）、關于成都：九峰國際汽車博覽新城：
——占地：12公頃；投資120億元。
（3）、關于蘭州廣匯汽車主題園區
——1500畝地，規模、功能，投資50億元
（4）、關于武漢汽車縱橫大世界新園區概念：
——占地2000畝，投資120億元
——專賣店：4 組合，國內最大室內二手車市場、售后服務超市。
（5）、關于組建：上海汽車貿易中心的設想：
——詳見參考資料
——汽車、配件、用品、貿易中心
（6）、關于汽車市場：內蒙鄂爾多斯市汽車園區：
——占地6000畝，市場定位，大貨大客，工程車主導
——全國第一汽車園區
汽車服務中心等場館的大規模汽車市場。
（7）關于吉林長春汽車園區項目：
——占地規模約一平方公里
——國內目前規模綜合性最大的汽車園區
（8）、關于河北承德晨陽汽車主題公園
——占地3000畝，以汽車旅游為主要特色，以汽車休閑、玩車為主要功能的現代汽車公園
（9）關于合肥、寧波、長沙、烏魯木齊、邯鄲、煙臺、哈爾濱、太原、海南、西安、沈陽、大連、昆明、海拉爾、等一批城市正在加快籌建汽車園區。
汽車行業是當今社會行業集中度最高，國際化經營特點最強的行業，因此搶占國內這一市場的制高點，將為該地區確立中心城市 重點城市的地位奠定堅定的基礎。
汽車消費對某一區域經濟拉動十分巨大：
分析說明：
隨著汽車市場的普及，競爭會越來越激烈，廣大汽車消費者已經不滿足于一般化的銷售，而需要更高水平的銷售、服務、汽車園區的創建將充分適應此種變化，功能齊全、運作規范、規模經營、信息權威、豐富多彩等特點將引導地區的新潮流，在這里不僅出市場，還將出思路、出政策、出信息、出人才。
2、汽車園區的主要功能：
（1）、汽車銷售：可在區域內擴大輻射：
——包括轎車、客車、貨車及各類專用車。
（2）、零部件、汽車用品銷售：
——形成規模、形成集散地。
（3）、倉儲中心：（國內外汽車及配件）
（4）、汽車展示：
——舉辦大型汽車展覽、展銷會，活躍市場永不落幕的汽車博覽會。
（5）、汽車旅游：
汽車娛樂城、車迷俱樂部、汽車旅館、汽車餐飲、汽車競技、營造特有的汽車文化。
（6）、汽車網站：
充分利用國際、國內互聯網的優勢，將汽車園區的窗口開到千家萬戶，為汽車消費者提供實物、媒體、網絡的全方位的便捷的服務。
（7）、汽車咨詢：
包括：購車咨詢、用車咨詢、汽車市場調查、汽車市場行情、汽車營銷策劃、汽車發展動態等，這里將成為全省及區域內汽車市場信息中心。
（8）、銀行、金融服務網點。
（9）、政府部門一站式服務窗口：
例：全國各大城市汽車市場情況。
（10）、國內外汽車行業、汽車市場交流窗口。
3、汽車園區將產生的社會效應：
（1）、提升該地區的國內外形象；
（2）、實現新一輪的投資集聚；
（3）、解決就業，培養營銷人才；
（4）、汽車園區對汽車產業的影響；
A、汽車園區對最終消費者帶來的利益：
①、方便的選擇；
②、最低的成本；
③、齊全的服務；
④、開闊了眼界，降低了決策風險。
B、汽車園區給汽車代理商帶來的利益：
①、更多的銷售，貿易機會；
②、組合式營銷，多種經營；
③、享受集中的資源優勢、降低經營成本；
④、時刻掌握汽車市場的變化，增強市場競爭力。
C、汽車園區給制造商帶來的利益：
①、最低的展示成本，最佳的廣告效果；
②、了解中國汽車市場走勢的窗口與試驗站；
③、集群效應、規模效應優勢巨大；
④、資源互補、互動是其他方式無法做到的。
D、汽車園區給政府部門帶來的利益：
①、符合國家拉動經濟需求的大政策；
②、集中交易，便于指導，服務社會影響大；
③、政府部門與行業、商戶、消費者聯系的紐帶；
④、稅收較大；
⑤、對外聯系的窗口。
4、規劃建設汽車園區需要關注的問題
（1）、因地制宜，從當地實際出發；
（2）、規劃 ：如交通網絡問題；
（3）、時機 ：政策、市場、環境；
（4）、汽車園區市場化問題；
（5）、建設分期，分步實施問題。
（三）汽車園區集群化有利于汽車流通業的發展
1．集群化的明顯優勢分析
①共享基礎設施；
②共同解決環境問題；
③共享技術與服務；
④共享信息，便于溝通；
⑤易于專業化的協作；
⑥共享旺盛人氣。
2．集群化市場的綜合分析
①集群化的特點及有利條件；
②消費者的消費習性特點；
③適應競爭活躍市場；
④市場特色的關鍵性作用。
（四）、關于汽車城或園區出現的新變化情況
目前國內已經建成的汽車園區有：
天津空港汽車園區
鄂爾多斯銅川汽車博覽園
長沙汽車大世界
蘇州凱馬汽車主題公園
杭州汽車城等
（1）、投資數十億元李書福成都造“汽車公園”；
——建設成都國際汽車文化運動娛樂大世界（20平方公里）
（2）、全國最大汽車交易市場武漢汽車縱橫大世界（投資120億元），屆時國內室內第一大二手車市場將誕生。
（3）、全國首家多功能汽車駕駛體驗中心開業（康順汽車體驗中心）
（4）、全國最大的汽車市場超大型汽車集團誕生（龐大集團）
——旗下今年將擴充到近千家4S店，年500多億元的銷售額
同時，國內最大的進口車汽車銷售集團已經形成，即中國進口汽車貿易有限公司，不僅批發零售進口汽車形成巨大規模，而且在國內已經擁有數十個4S店，并且獨資、參股、控股一批大型汽車交易市場或園區。
（5）、全國最大的汽車市場聯合體產生（蘭州廣匯集團）
——擬在全國大中城市聯合打造一批品牌汽車市場形成4S店加汽車市場聯合體
（6）、國內最大規模的汽車主題公園，投資數十億元在大連保稅區二十里堡汽車物流中心動工，計劃5-6年建成，形成集汽車文化、汽車運動、汽車研發和休閑度假為一體的大型綜合體項目。由世界頂級設計機構，美國EDSA完成。
（7）、奇瑞、吉利、江淮自主品牌在全國推廣集團式的汽車品牌超市
（8）、天津空港國際汽車園正在全力打造籌建該集團的全國汽車電子交易平臺（輻射全國的汽車電子交易平臺）
（9）、據山西汽車行業協會披露，山西太原正在開工建設，建筑規模高達100萬平米的超級現代汽車城。其中汽車用品及經營模式將形成突出特色。
（10）電子商務，網上車市正在高速發展,快速擴張，將會形成全新的汽車營銷模式
（11）由于汽車下鄉政策的推動，汽車下鄉正在快速發展，必將促進適合于汽車下鄉的，適合農村消費者的新的營銷業態，很快出現。
（12）、由于京城正式實施了治堵方案，新車總銷售量將下降60%以上，京城汽車總保有量已經達到500萬輛，治堵方案將迫使京城汽車營銷將以往的整車銷售，全面轉入以維修保養、汽車改裝、汽車綜合售后服務為主的汽車后市場。很有可能產生汽車后市場發展的歷史性變化。
（13）、內蒙古鄂爾多斯國內目前占地規模最大的新興汽車園區（占地6000畝以上），基本建設總工作量已經完成超過50%，其中汽配汽車用品市場已經開始營業，該市場已經集中了75家4S店，為國內最大的4S店集群，同時該園區正在規劃建設占地2000畝的大型二手車集散基地，一批汽車文化、汽車競技、汽車越野項目正在加緊建設。
（14）、成都金恒德大型汽車市場一期工程已經建成開業，引領潮流金恒德造西部第一汽配物流城。
致力于汽車后市場投資運營管理的金恒德國際物流集團，作為成都大型汽車市場主投資方，將同期敲定在雙流打造西部最大的以汽車配件和國際物流為主營業務的汽車后市場產業基地，這將形成以汽車、汽車零配件、汽車用品及相關產業為核心，集商品展示、采購、認證、交易、倉儲、加工、配送、電子商務等為一體的西部地區最具規模化、智能化、集約化、專業化的國際汽配物流中心。
（15）、京城和河北承德正在規劃設計占地約5000畝地的大型汽車主題公園，已經列入該地區的重點項目。均已汽車文化為核心，以汽車旅游為主要功能，以汽車休閑、汽車娛樂、汽車體驗為主要經營項目，以京津冀大商貿圈為依據（國家兩會已經明示），輻射相關區域。龐大集團也已龐大汽車主題公園為創新項目，目前與國內三個城市正式簽約。屆時，現代化的、時尚化的、超大型的汽車主題公園將呈現在世人面前。
（16）、由于汽車后市場的超大潛力和發展前景，汽車后市場將是國內汽車市場一個時期內關鍵的市場，重點的市場，或者說起決定性作用的市場。2012年將達到4000-5000億的巨大蛋糕，吸引了一批營銷集團重點發展以后市場為主營業務的目光。如近一兩年暫露頭角的山西速嘉集團，不僅提出了高水平的發展戰略，而且以加盟方式為主的網絡布局，正在一些地區迅速擴大，以適應汽車后市場的巨大社會需求。超大型汽車營銷集團也正在調整戰略，將重點發展汽車后市場作為今后一段時期重點的發展戰略。
（五）、國內汽車行業售后市場的發展趨勢：
為什么說汽車后市場決定國內汽車行業的未來，主要觀點如下：
1、國內汽車行業正在由政府刺激下，政策性市場轉入市場經濟競爭性市場，刺激性政策退出，明示政府認為汽車產銷發展過快，不用刺激性政策，國內汽車產銷仍然會處于快速發展階段。因此市場競爭將成為汽車行業發展的主要階段。
2、由于在此之前國內汽車產銷一直處于國家政策保護和刺激狀態下，國內汽車銷售市場明顯地呈現出，典型的中國式資源性市場，即取得授權，拿到批量汽車這一重要資源即可賺大錢，實現較高的收益，隨著政策的調整，特別是市場競爭的加劇，以及各地方政府限行限量的輿論不斷強化，國內汽車銷售市場正在實現由資源型市場，轉向競爭服務型市場，包括銷售渠道、方式，購車用車觀念、方式，以及制造商和經銷商在經營戰略、對策，都將發生深刻變化。
3、汽車市場發展到一定階段，都會由大環境決定和影響，將由市場銷售量決定發展的階段，轉變為由后市場取而代之，后市場規模、水平、收益將決定汽車行業的發展，這是必然的階段，國際上各汽車產銷大國，各汽車消費大國的發展歷史，可以說明這一點。
4、鑒于種種因素的影響，特別是市場大環境的變化，將決定汽車銷售市場的發展與變化，如交通環境、市場環境、城市環境、能源環保，一旦發生重大變化和調整，必然要影響到汽車銷售和消費市場。正如國外成熟的汽車市場一樣，汽車市場以置換趨勢為主，而不是以單純的銷售為主，國內大中城市近兩三年內，將進入以置換形勢為主的大趨勢。
5、新能源汽車的發展及市場，更能證明汽車后市場將決定新能源汽車的生存和發展。如不能形成新能源售后服務的強大網絡，新能源汽車銷售將從實際上講不可能。
6、三四線市場、農村市場發展前景廣闊，目前的狀況是汽車制造商和經銷商只重視先布點，先擴大銷售量，然后再補上后服務市場，這對不發達地區汽車銷售消費將形成重大的隱患。因此從營銷網絡戰略上考慮，必須把上述情況倒過來決策，即先擴大售后服務網點和網絡，打下后市場的保障基礎，再實施擴大銷售的發展戰略。
綜上所述：汽車后市場與汽車銷售市場發展不平衡的狀態由來已久，并沒引起汽車行業的足夠重視，在大環境重大影響條件下，已經到了高度重視汽車后市場的歷史性時期，現在補課為時未晚，矛盾積累到一定程度在補課，將面臨重大的市場損失和巨大的困難，因此完全可以說，汽車后市場將決定國內汽車行業的未來。
（六）、關于售后服務市場發展前景
總體趨勢：汽車銷售發展過快，汽車后市場遠遠的不適應；汽車后市場潛力巨大，并形成汽車市場最大的贏利點；后市場營銷正在呈現規模化、集團化、網絡化。
1．從國內、外汽車產銷情況看汽車售后服務的發展。
（1）從市場競爭實際營銷復合型人才和售后服務復合型人才極缺、急缺。目前每年培養百萬之眾的此類人才，也未必能緩解人才需求的矛盾，可見后市場需求之大。
（2）從汽車制造商和銷售商經濟增長點及生存發展需要，必須高度重視售后市場。幾倍于汽車前市場的巨大的后市場，從行業分析看僅停留在宣傳上，并未看見有重大的調整或發展。國家鼓勵汽車下鄉，農村的汽車市場巨大，同時后市場的建設不僅規模巨大，從歷史的經驗教訓看，還要先行一步。
（3）從廣大消費者購車的用途看：如何提高售后服務質量，消費者關注度高達60%，也意味著售后越來越重要。隨著汽車文化、汽車運動、汽車旅游的高速發展，包括汽車改裝也將有一個巨大的市場潛力。
2．專項服務后一站式管家服務轉型
據媒體報道，越來越多的人開始選擇汽車服務公司幫助其排憂解難。我們經常會聽到有人說“買了車以后消費水平就大大的提高了”，這些消費很大一部分正是花費在相關汽車服務上，這就是汽車后市場。汽車后市場又稱為汽車后續服務市場，一般是指消費者自購車之日起至報廢之日止，期間若干年之內在該車上的所有花費所存在的商業機會。
在汽車后服務市場發展的初期，很多汽車服務都是以專項服務出現，而隨著市場的發展，專項服務由于其單一的局限性，已經越來越難以滿足汽車用戶的需求，因此只有一站式的服務才能用戶互聯網、短信平臺、連銷服務門店、車友俱樂部五大系統精心打造了CIMSC汽車服務綜合系統，從而將汽車服務帶向了一站式的管家服務，使用戶不必再為每一項服務費心勞神地去找不同的服務商。
這種一站式的汽車服務，從神州暢行最新上線的測試版汽車99網就可見一斑，比如免費推出的“暢行助手”服務，它包括了違章查詢、積分查詢、實時路況查詢、洗車指數、天氣預報、保險金計算等幾乎所有的常用功能。
3、多層次汽車維修市場建設目前勢在必行
經過幾十年的發展，我國汽車維修行業已經形成一定的基礎（年維修產值超過3000億元的龐大產業），然而在我國汽車銷售量急劇膨脹的背景下，汽車維修市場從規模上、總量上、結構上、質量上、效率上，缺陷卻日益顯現出來，已經成為廣大汽車消費者投訴的熱點，大大影響了品牌形象，由于汽車銷售量的快速增長，很快將形成維修排隊，加價維修的尷尬現象，目前僅僅依靠4S店的維修保養，已經遠不能適應市場需求，從國情出發，從各地發展不平衡的實際狀況出發，汽車制造商、汽車經銷商、專業維修商等多層次汽車維修市場建設，目前勢在必行。先普及后提高，先滿足需求，在提高檔次和水平是當務之急。
4、我國汽配市場今年將達到1.4萬億元
作為世界第二大汽車消費市場和第三大汽車生產國，我國汽車零部件產業快速發展。第十一屆中國國際機電產品博覽會發布報告稱，我國汽配市場規模已由2000年的1700億元增加到2009年的1萬億元，2010年將達到1．4萬億元，增長迅速。
這份由中國機電產品進出口商會和博覽會組委會共同編寫的報告將我國汽車零部件發展分為三個階段，興起階段、波動階段和過渡階段。認為我國現正處于過渡階段，一些零部件廠家成為零部件工業的小巨人，發展機遇巨大，汽車產業鏈中零部件業將成為今后若干年最具發展潛力的行業之一。
據悉，我國目前已出現一批以汽車零部件出口為主的外向型企業。2010年我國汽車產品出口總值超過200億美元。其中汽車零部件、附件及車身占汽車產品出口的43％，同比增長51％。由于整車利潤下滑、原材料價格上漲，加上中國零部件行業整體水平提高，產品達到了國際標準，國外汽車巨頭紛紛采購中國零部件。截至去年底，全球排名前100位的汽車零部件供應商中至少有70％在中國開展業務。但從長遠發展來看，零部件企業應該通過技術創新和提高研發水平，爭取盡快進入高附加值、高科技含量的產品領域。如汽車導航系統、減震器、制動器、發動機、電池、空調壓縮等附加值較高的領域。
四、關于發展汽車城或汽車園區的應關注和重視的問題
（一）、國內汽車營銷正在進入調整變化的新時期，汽車4S店和汽車城或園區，在經歷了汽車銷售高速發展之后，都將總結經驗，找出不適應的方面，加以調整和變化，以適應汽車保有量越來越大的形勢。
（二）、汽車城或汽車園區，創新思路、創新觀念、創新模式，將變得越來越重要。市場競爭將會越來越激烈，必將推動汽車市場不斷的發展創新，以適應市場競爭的需要，和市場的需要。
（三）、十分關注高度重視國家關于城市綜合體的新概念，引進、結合、發揮、利用，這一現代概念，提高汽車城或汽車園區的設計水平、規劃水平、建設水平、經營水平、效益水平。
（四）、十分關注重視各大中城市，在城市汽車城、汽車園區規劃建設中，與商業地產相結合的基本趨勢，提高規劃水平和建設水平，拉動地方經濟效益。
（五）、從全國汽車有形市場的發展情況看，市場發展前景非常好，盡管全國汽車4S店有進有出，有轉型的、有被兼并重組的、也有破產的、也有主動退出的，但全國汽車市場或汽車城，上述情況很少，僅有兩例市場出現重大調整變化，均屬于城市重大規劃調整影響。如：天津環渤海汽車城是天津老資格的汽車市場，由于天津市將其所在地規劃為全市最大的住宅區，令其搬遷至新址。昆明東聚車市，已經形成品牌市場，交易十分活躍，由于昆明市將其規劃為地鐵樞紐站，也令其搬遷至新址。
（六）、從全國汽車有形市場的發展情況看，一定要高度重視品牌建設，品牌市場社會影響力大，市場影響力大，而且易形成地區性、區域性大市場，影響一個地區。甚至形成全國性的影響。
（七）、汽車城和汽車園區的發展，越來越受到地方政府的高度重視和支持，從市場調研、規劃、立項、設計、建設給予包括政策等多方面的支持，同時也要求項目完成后形成地區性重點市場。形成國內汽車行業的窗口。
（八）、汽車城和汽車園區的規劃設計籌建，一定要因地制宜，一定要與本地區的實際情況相結合，一定要與本地區的市場需求和特點相結合，一定要有各自的突出特色，一定要將社會效益和經濟效益相結合。
（九）、汽車消費需要汽車文化
隨著汽車進入千家萬戶，普及率越來越高，汽車不僅正在改變社會，也正在改變著消費者新的消費觀念，人們的生活方式、生活觀念和生活質量因汽車而發生改變，汽車成為自由的象征，人們買汽車是為了換一種生活，人們享受了現代的汽車生活，由于汽車的發展，形成了巨大的路網，加快了城市化進程，開拓了汽車服務貿易市場，產生了一系列新生事物。
1．汽車的普及創造了汽車藝術、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車體育、汽車俱樂部、汽車旅游、汽車旅館、汽車沙龍、汽車社區、汽車銀行等。
2．汽車的普及改變了人們的生活方式和傳統觀念，進而改變了城市結構、鄉村結構和就業結構，改變了人們的區域觀念、住地選擇、消費結構、商業模式、生活方式和休閑方式。
3．汽車改變了人們的社會關系、溝通方式、活動節奏、知識結構和文化習俗，汽車創造了嶄新的價值觀念和生活內容，整個社會的文化理念、心理素質、道德因素都發生了巨大的變化。
因此，汽車社會的到來對汽車營銷和市場也提出了更高的要求，單一的汽車銷售已經不能適應廣大消費者的需求，汽車文化、汽車休閑、汽車娛樂、汽車競技是必然的市場功能需求。
（十）、單一的專業化市場和綜合的市場，在一定時期會共同發展，多種營銷模式并存，是國內汽車市場目前的現狀和今后一個時期的狀況，各有各的優勢，但綜合性的市場適應性更強，綜合效益更突出，受廣大消費者歡迎的程度更高一些。也更適應市場經濟的調整變化。
（十一）、大型汽車城和汽車園區的發展，不論經營規模如何，經營方式如何，從市場競爭發展看，電子商務和互聯網結合，作為重要的經營方式，發展越來越快，影響越來越大，要想形成區域性的大市場，買全國賣全國非此莫屬。
（十二）、汽車城和汽車園區的建設，現正面臨著歷史上最有利的時機，政策環境、市場環境、消費環境、社會環境都極其有利，中國的市場特色，中國的廣大消費者的偏好，更喜歡選擇比較擇優，而汽車城和汽車園區的模式，完全適應了消費者的這種需求。
（十三）、一個開放的政策，極大地推動消費，促進經濟發展，當然也會帶來一定的影響和問題，但發展恐怕比問題更重要，一個緊縮的規定，極大地抑制消費，問題可能暫時得到解決，但發展之后對全局的影響更大。汽車市場的發展同樣如此。
（十四）、從國內汽車城和汽車園區的發展變化情況看，籌建汽車城和汽車園區有共同點和關鍵點，即思路、渠道、市場、團隊和經營方式。首先要有先進的準確的大市場定位，以市場定位確定功能定位，以功能定位確定營銷，確定經濟效益和市場規模。其中，思路是決定性的，規劃設計是基礎，渠道是決定水平和規模的。市場是開拓出來的，流通網絡和方式決定了在汽車大市場中的規模和水平。
（十五）、汽車城和汽車園區，經濟效益分為：直接經濟效益、間接經濟效益、潛力經濟效益、和綜合經濟效益。市場定位及功能不同，作用不同，影響不同，汽車經濟不僅改變著經濟結構，而且改變著城市，改變著社會，影響重大。
（十六）、在組織籌建汽車城或汽車園區初期，一定要認真的進行市場調研，市場分析。項目設計規劃就汽車市場而言，在某一城市，某一地區一定要講究獨特性、唯一性和權威性，才能引領市場。
五、從國內情況出發籌建新汽車園區應高度認識的問題
1、因地制宜，從區域出發，一定要從本地區、本市的實際情況出發為主，適當考慮輻射周邊地區。
2、籌建新車城或園區，最為關鍵的是在充分的市場調研基礎上，根據當地政府的規劃目標和城市建設方向，首先確定市場總體定位，市場定位決定市場功能配置，市場功能配置決定市場經營方式、模式，最終決定投資規模、投資方式和收益水平。
3、省市政府轉變觀念、認識，是非常關鍵的，沒有其對汽車市場的新觀念、新認識，籌建新汽車園區幾乎是不可能的。
4、籌建新園區土地必須取得政府部門的認知、支持和決策。
——目前是最大的難點如何解決？
——利用行業的支持配合：中國汽車流通協會
——利用全國有形汽車市場聯誼會，集體的優勢，合作投資，合作征地。
5、籌建新園區從國內經驗教訓出發，五個方面至關重要，即思路、渠道、規劃、市場、團隊。
思路是決定性的，渠道是關鍵思路的保證，機遇是可變的，規劃是各項任務的基礎依據。
6、籌建新園區，必須力爭做到權威性、獨特性、唯一性，關鍵特色，只有如此即便是本市在籌建新的市場，也很難競爭。
7、從全國汽車市場籌建及經營經驗教訓出發，功能齊全不是關鍵優勢，此項功能有一定難度，經過努力完全可以做到，但并非新園區的優勢所在，而新園區最關鍵的是有何突出特色、特點，主要社會影響力才是決定性的優勢，才是難以競爭的優勢。
8、籌建新園區從眾多的經驗教訓中總結出，新園區的籌建和工程建設，一定要留有余地，不要一鼓作氣全部建完建滿。為今后的市場調整和變化留有余地。
汽車市場是高速發展快速變化的，一定時期內需要有所調整，以利于市場競爭，以利于更快更大的投資回報。
市場工程建設建筑形式模式一定要充分考慮通用性，可變通性。
9、經營新園區人才是實現投資目標，收益目標極為重要的。各方面專業人才、綜合型人才、復合型人才及技術型人才
10、一個大型汽車園區在行業內及在本地區社會影響巨大，正在成為新型的城市綜合體，因此整合社會資源為我所用，用最接近目標的專業公司，專業項目，不能大而全，小而全，一定要充分考慮依靠最具社會影響力的行業專門機構。
總之，中國是目前世界最大的汽車消費市場，也是擁有世界最大的汽車消費群體，也是汽車制造品牌最多的市場，也是汽車消費發展變化極其不平衡的市場，也是政策影響巨大的市場，因此必然形成多種營銷模式并存，包括多種汽車城及汽車園區模式并存的市場。只有不斷創新，只有敢于實踐，只有不斷滿足廣大消費者的需求，只有通過行業組織如商協會，不斷的進行市場建設經營的經驗交流，才能使我們在市場競爭中不斷創新發展。
來源：中國汽車流通協會有形汽車市場分會
一、目前國內汽車市場基本情況
（一）、全國汽車銷售市場基本情況
分析：2011年汽車產銷分別為1841萬輛和1850萬輛，同比增長0.84%和2.45%。照此水平，2012年各方面預測有可能增幅在5%-15%之間。因此全年銷售可達到1850-1900萬輛，新車銷售仍然可連續四年達到世界第一的水平。
（二）、目前國內汽車市場值得關注的現狀
1、從2010年底，各項刺激汽車消費政策全部退出，可以看出，政府開始對國內汽車市場過快的增長勢頭進行發換的調整，但市場銷售總量基數十分巨大。
2、汽車營銷在國內汽車行業仍不被高度重視，政府部門、汽車行業部門、綜合部門、汽車制造商重視汽車營銷也僅僅停留在宣傳輿論上，就連仍未出臺的中國汽車行業十二五產業規劃中，仍未將汽車營銷作為重點列入其中，國內汽車營銷的發展完全靠市場創新。汽車制造商盡管重視汽車營銷，特別是自主品牌制造商，在汽車營銷模式上，仍然沒有新的突破，急待創新發展。
3、2012年由于市場競爭更加激烈，自主品牌汽車與合資品牌汽車及進口汽車，市場進入更加復雜、更加激烈的階段，目前自主品牌汽車市場銷售總量呈現下滑趨勢，但并不等于自主品牌汽車今后沒有大的發展。市場是曲折的，自主品牌目前的困難是暫時的，對自主品牌的發展應該有信心。
4、現實中汽車產業的發展，特別是汽車市場的發展，與社會發生了巨大的矛盾，產生了突出的城市建設及規劃、城市環境、城市交通、城市環保、社會能源等一系列問題，此類矛盾日益突出，博弈也日趨激烈，限行限購不斷出現，因此新汽車園區怎么建？建成什么樣？必須認真研究探討。
5、汽車后市場潛力巨大，國內汽車后市場無論從規模和經營上，相對滯后，同時相對落后，市場前景十分廣闊，非常巨大，籌建新園區對此巨大的市場應對，必須高度重視、研究、準備。
6、對于汽車有形市場、汽車城、汽車園區、汽車主題公園，新的籌建機會時間不多了，特高峰期僅有兩至三年時間，籌建工作相對困難較少，支持力度較大。中國現行的經濟模式將會發生改變，因此新市場新園區高速發展或許僅有十年時間，因為國際汽車市場留給中國汽車制造業的時間不多了。
7、廣大汽車消費者越來越成熟，胃口越來越高，因此中國的汽車市場正在成為世界上最為復雜的汽車銷售市場，因此新汽車城、新汽車園區籌建工作，一是要有超前性的規劃目標，二是要實現綜合性的大市場，以適應不斷快速變化的市場形勢。
（三）、汽車銷售市場主要發展變化情況
1、由于汽車產銷已經實現連續三年新車產銷世界第一，輿論認為國內汽車產銷增長過快，各方面不能平衡。因此各項刺激汽車消費的政策，基本上收回。靠政策刺激拉動汽車消費將轉變為，靠市場競爭推動汽車銷售消費。
2、由于國內汽車銷售市場發展非常不平衡，因此形成部分大中城市因交通擁堵等影響，對汽車銷售消費調控性的動向明顯，而三四線城市及農村汽車市場，將成為今后十年發展的重要市場。形成較為集中地輿論。非常值得關注和研究。
3、在汽車銷售市場發展過快的巨大影響下，汽車銷售市場與汽車后市場不相適應的矛盾越來越突出。甚至有可能出現制約汽車銷售市場的發展，這種矛盾并未真正引起行業的高度重視，其市場潛力十分巨大。京城治堵有可能率先解決這一問題，值得汽車行業關注。
4、在銷售市場高速發展和汽車市場激烈競爭狀態下，國內汽車營銷的格局正在產生重大變化和調整。其中值得關注的是，國內超大型的汽車集團正在快速發展。其經營規模越來越大，甚至擁有三四百家至一千家4S店或專賣店。中國汽車流通協會的資料顯示，在2010年50強經銷商集團的主營業收入在100億以上的已經有11家。據悉，廣匯、龐大未來幾年的新店將會超過1000家，加之這些集團對二手車、精品、汽車金融等新業務領域的開拓，未來幾年將會出現年營業額超過千億的汽車經銷商集團。其數量并不是很多，但其市場銷售占有率較大，必將對汽車銷售市場產生重要影響。
5、受各地方城市發展規劃的影響，在多種營銷模式并存的形勢下，尤其受國內廣大汽車消費者從國情出發的影響，國內汽車營銷另一重大變化和調整，即國內汽車營銷集中地趨勢越來越明顯。既有專賣店扎堆經營的趨勢，更有現代的、大型的、綜合的、超大型汽車市場、汽車城，特別是汽車園區的高速發展。其中二手車及汽車配件、汽車用品大型市場，發展同樣處于高速狀態。已經對國內汽車營銷及其格局產生重大影響。
6、關于汽車集中交易的重大變化和發展，出現了新的動態，即政府部門高度關注和支持，地方政府部門更加關注和支持，在市場規劃、建設及政策鼓勵等方面，有更大的提升。不僅如此，國內一批汽車制造商也積極參與其中，或獨立開發建設大型汽車園區，同時國內大型汽車營銷集團也加快了汽車市場或汽車園區的投資籌建。大型汽車市場和汽車園區的發展，正在成為和汽車專賣店并重發展的主流汽車營銷趨勢。
7、多品牌經營、多地經營、多網點經營、網絡化經營、集團化經營，正在國內形成汽車銷售的主流趨勢。為了更好更大的發展，國內一批經銷商集團正在千方百計利用各種渠道上市，已經引起媒體的廣泛關注，同時引起汽車銷售領域的廣泛關注。雖然形不成像家電國美、大中那樣的社會影響力，和銷售市場控制力，但一定會形成對汽車銷售市場和汽車消費市場有決定性的重大影響。
8、網上車市或互聯網車市，對國內汽車銷售市場和消費市場正在形成重大影響。甚至汽車制造商如：吉利集團已經實施了和阿里巴巴互聯網的歷史性合作，必將對汽車營銷產生重要影響。一個國家的市場總規模與人口有密切關系，比如，中國有7億部手機，鋼鐵產量為世界的48%，有近5.13億網民，手機網民達3.56億。其中有兩億網民嘗試過網上購物。網絡購物用戶規模連續3年保持50%左右的高速增長。中國城市化率已經達到45%，很快接近50%，六億人口已經成為城市居民，中國公里總數位居世界第二，僅次于美國。2011年中國汽車后市場總規模已經達到4000億元，中國的汽配市場銷售總規模已經高達1.4萬億元，這些都是別的國家無法超越的。
中國汽車流通協會去年組團到美國汽車市場考察，美國的二手車市場近兩三年來，最重大的變化就是，按美國汽車市場協會的重大觀點，即三年以前以互聯網形式銷售二手車是不可想象的，今天二手車銷售離開互聯網同樣是不可想象的。而美國2010年二手車交易高達6000萬輛，其中60%是靠互聯網方式交易的。可以充分說明，互聯網對汽車銷售的重大影響和作用。
9、汽車消費結構正在發生重大的調整和變化，主要有豪華車市場好于合資車市場，合資車市場好于自主品牌車市場，SUV越野類汽車高速發展，快速變化，市場消費潛力巨大。轎車市場平穩的發展，中小客車及皮卡類汽車市場潛力正在釋放。自動擋汽車和兩廂精品車市場快速發展，廣大汽車消費者購車方式及觀念，用車方式及觀念都在發生著深刻的變化。同時不同區域有著明顯的不同的變化，汽車文化、汽車旅游、汽車休閑、汽車娛樂、汽車運動、汽車競技正在大城市快速發展，并且形成超大型汽車市場和園區重要的市場功能之一。汽車文化將推動汽車營銷市場的更大發
10、國內二手車市場將呈現高速發展快速變化的狀態，市場需求潛力巨大，尤其是市場競爭中的新舊車置換，正在成為各汽車4S店參與市場競爭，增加市場競爭力的重大經營方式。對專賣店的生存發展變得越來越重要，國內二手車市場正在進入高速發展階段。其交易方式正在逐漸與國際接軌。一部分城市在今明兩年很可能形成新舊車交易1:1的時期。二手車市場的發展必將改變國內汽車營銷的格局，必將對汽車營銷產生越來越重大的影響。
（四）、關于2012年國內汽車產銷量總目標分析
當前國內汽車市場有幾個重要輿論，主要有關于限行限量的輿論，關于汽車產銷增長過快的輿論，關于汽車產品質量的輿論等等，其中關于限行限量的輿論影響最大，也最為社會各界關注。我們認為關于限量問題，僅有京城正式實施，其他各城市在2012年一定會出臺限量規定。限行有可能在一部分大城市實施。無論怎么樣預測，有一點是可以肯定的，即限行限量的輿論越大，汽車銷售的市場就會越好，這是必然的。
（一）、2012年車市的基本判斷
市場有利因素：
（1）、國內汽車市場消費需求潛力巨大，汽車市場仍處于剛性需求階段，近期內不會改變。
（2）、目前國內各省市正在進行政府換屆，新一屆政府今年一定會把發展經濟放在首位，一定要抓經濟發展。
（3）、國內城市化率高速發展，已接近50%，城市人口已超過6億人，汽車需求短期內難以滿足。
（4）、國際以歐洲為代表，已經形成新的金融危機，中國經濟獨好，但出口受到巨大的挑戰，因此必定要促進國內需求，保增長。
（5）、國家新能源政策又有了新的動向，政府四部委建議新能源汽車放寬需求，不列入各地限購范圍。
（6）、各地方政府高度重視，汽車城、汽車園區的籌備建設，特別重視汽車城市綜合體的規劃、發展。
（7）、汽車三包明年出臺后，一是意味著汽車營銷將發生重大的調整變化，二是汽車后市場將變得有決定性的影響和作用。
（8）、今年汽車企業兼并重組和汽車經銷商兼并重組將加快，目前汽車制造商正在對其營銷網絡進行整頓和提高，經銷商的話語權將得到關注和重視。
（9）、北京尚有百余城中村計劃2015年前全部清除
去年11月初，市發改委網站公布的《北京市"十二五"時期城鄉市容環境建設規劃》中透露，北京計劃于2015年前基本消滅"城中村"。《規劃》透露，2006年至2010年這5年間，對171個"城中村"進行了綜合整治。市市政市容委相關負責人同日表示，當前"城中村"的具體數據還需各區縣摸底。根據推算，截至今年北京還有100余個城中村。
拆遷將對進口車豪華車市場銷售起到較大的推動作用。
市場不利因素
（1）、目前國內對2012年汽車總產銷量預測并不樂觀，甚至出現今年有可能出現整體銷量負增長的局面。
（2）、國家目前重新明確金融政策取向，從國內宏觀經濟整體情況看，金融政策仍然從緊而不是放松，對汽車營銷不利。
（3）、城市建設與城市環境、能源環境、交通環境、停車問題等矛盾越來越突出，輿論越來越大，會促使政府不再出臺刺激汽車消費的政策規定。
（4）、據反映一批城市今年很可能實施汽車限購，更多的城市很可能實施汽車限行。
（5）、大中城市目前正在受到交通擁堵的挑戰，因此很可能將出臺，用經濟手段、行政手段來增加汽車使用成本的若干規定。
（6）、國務院通過了十二五控制溫室氣體排放的方案，大氣排放標準被進一步提高，對汽車尾氣排放形成巨大的壓力。
（7）、近兩年來高速發展的豪華車、進口車，市場銷售增長放緩，權威部門預測，明年進口車市場將呈現進一步放緩的趨勢。
（8）、國內最高經濟預測部門近期明確表示，2012年市場不確定性因素在增加，正在形成共識。
（9）、鑒于國內汽車銷售的預測分析，中國汽車銷量峰值5年內達到2000-2200萬輛，甚至有預測達到3000萬輛以上，因此可以判斷，政府部門會認為沒有必要在出臺任何刺激汽車消費的政策規定。
2012年車市的基本判斷
1、2012年的產銷量有可能維持在1900萬輛左右的水平，綜合分析明年車市不會出現大漲或大跌，部分專家和機構預測可能出現負增長。
2、2012年下半年，中共18大將召開，必將推出新的國家發展戰略，和經濟發展戰略，包括刺激經濟發展和擴大內需的系列政策出臺，也必將為國內車市創造新的市場環境。
3、綜合各各方面的情況，國內汽車市場剛性需求的特性不會改變，市場潛力仍然巨大，但汽車市場結構、消費結構、產品結構將產生重大調整和變化。如：公車改革今年是調查摸底和制定新方案的時期，2012年主要城市肯定要進行公車改革，必然使這一傳統主力市場產生重大調整和變化。
4、汽車行業兼并重組將加快，隨之將對汽車市場產生較大影響，由于市場競爭更加激烈，汽車經銷商洗牌和兼并重組也將快速變化。汽車市場將呈現新4S店；4S店模式只是眾多選項之一；電子商務普及將帶來新的競爭格局；經銷商集團化將獨創車市新模式；汽車園區將成為車市主流模式之一。
5、受2011年京城和貴陽汽車限購令基本上平穩實施的巨大影響，明年將會有一批城市加入到汽車限購令的行列中，同時仍然會有一大批城市積極推行限行措施，在政府加大對公交投入的基礎上，消費者出行方式也將出現重大調整和變化。
6、從目前國內汽車市場和各大中城市的交通環境，停車難不斷加劇的實際情況趨勢看，今年很有可能各大城市會進一步加大用車成本，同時用行政手段、經濟手段、法律手段，加大對城市交通的調控，改變消費者購車用車的現有觀念。
7、從目前關于汽車三包政策出臺的整體環境看，出臺的阻力大為減弱，很有可能在2012年上半年正式公布出臺，有可能加上《暫行》規定。這對汽車行業和市場來說將是重大的考驗。
二、國內汽車有形市場發展的客觀環境變化分析
（一）、政策環境分析
1、目前國內汽車市場正在由政策型市場，向服務型市場轉軌，刺激消費政策基本上全部退出，僅剩節能補貼一項政策，政策退出后市場將進入更加復雜的市場競爭時期。
2、國家越來越注重民生和人民群眾幸福感，因此政府部門執政為民優先發展民生事業，將放在更加突出的地位。因此汽車作為對幸福指數影響重大的市場，將會有相當一段時期的快速發展。汽車消費環境將會得到較大的改善（如：近期五部委聯合發文，將清理整頓全國公路收費問題，其中高速公路貸款已收回的堅決停止再收費）。
3、公安部門、車管部門09年聯合下文，要求各地方車管部門要盡快落實新車銷售掛牌服務問題，這一規定大大促進了集中交易的趨勢，為每一個4S店提供掛牌服務是不可能的，只有汽車市場或汽車城才具備這樣的基礎和條件。
4、大型汽車市場或汽車城的發展，及大型汽車銷售集團的發展，為支持汽車消費的發展和新的政策規定提供了必要的充分的條件。如：提供土地或場地；提供金融服務；提供一站式辦公服務；提供地方性政策支持等。
（二）、規劃環境分析
1、中國城市化正在快速發展，我國居住在城鎮的人口為6.6億人，占總人口的49.68%，將近50%，城市規劃越來越引起各級政府的高度關注與重視，城市規劃越來越現代化、科學化、前瞻化。
2、各級政府為了加強城市規劃的有效實施，加緊對前期分散的規劃和不適應城市發展的規劃，進行大量的調整和整頓，其中汽車銷售店鋪和4S店受影響較大。各城市從長遠出發，從窗口行業出發，從高端產業出發，紛紛制定規劃，扶植和支持汽車城或汽車園區的發展。支持其長遠發展、長遠規劃。
3、政府部門近兩年明確提出了一個城市規劃的新概念，即城市綜合體。而且正在被越來越多的城市，作為開發汽車城或汽車園區的重點規劃目標。
“城市綜合體”就是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。
城市綜合體是城市聚集的產物
城市綜合體的出現是城市形態發展到一定程度的必然產物。因為城市本身就是一個聚集體，當人口聚集、用地緊張到一定程度的時候，在這個區域的核心部分就會出現這樣一種綜合物業。
城市綜合體市場需求旺盛
由于目前城市客群大多從事腦力勞動，具備一定的物質基礎，有追求高檔住宅的能力與強烈的意愿，并且一般受過良好教育，具有較強的專業知識和職業能力及相應的家庭消費能力，因此，大多追求生活質量，向往高品質的生活。
就必然要求物業具有合理的業態規劃，能夠在這里休閑放松，體味生活的樂趣。因此，集公寓、商場、休閑、娛樂、主題公園于一體的城市綜合體物業的需求漸成熱點。而綜合體建筑模式就是在這樣的背景下應運而生了。
在經歷了將住宅地產和商業地產嚴格區分的時代后，人們發現，單一的地產開發模式已經越來越不能滿足人們的生活居住要求，不能適應地產的迅速發展，開創一種嶄新的地產開發模式就成為地產商們面臨的課題，綜合體建筑模式正在挑戰國外最先進的地產開發模式。
城市綜合體的開發標準
大型城市綜合體建筑必須擁有齊備的生活系統；集公園、公寓、商場、寫字樓、餐飲、休閑、娛樂、會所于一體。
（三）市場環境分析
1、 全國：有7.9萬家汽車品牌授權經銷商；其中：16000家為4S店模式（京城：420家4S店）；其余63000家授權商，正在以非4S店形式進行著汽車營銷，這給汽車城的發展帶來了巨大的市場潛力。
2、 全國有汽車園區、汽車交易市場520余家，09年至今，各大中城市正在加緊籌建一大批新的汽車市場、汽車城、汽車園區、汽車主題公園。
3、 目前，全國有縣級市374個，1642個縣下轄38290個鄉鎮，國家正在擬定鄉鄉、村村通公路的規劃，屆時農村汽車消費將會成為更大的市場潛力；
4、 全國有700多個汽配、汽車用品市場，一般汽配市場擁有500多商戶，最大的湖北十堰汽配市場擁有2000余商戶。目前一批新的超大型的汽配、汽車用品市場正在興建。
5、 全國有二手車交易市場600多家，（全國最大的二手車市場北京舊機動車交易市場從業人員為3000多人）
6、 2010年全國從事汽車修理行業的情況：維修企業40萬戶。
7、 直接從事汽車售后市場服務的金融保險、汽車租賃、美容裝飾、汽車裝備、信息咨詢、汽車文化、汽車運動等領域快速發展。
8、 關于交通事故情況分析
國外：世界每年157萬人死于交通事故，平均每天4300人，每小時179人，可見損失之大。
國內：每年平均9-10萬人死于交通事故，平均每天274人，相當于平均每天掉下一架737飛機！平均每年有3-5萬輛事故車需要報廢、復原、修理可見損失之大。
9、 中國將成為世界最大的汽車消費國，機動車保有量已經超過2.25億輛，汽車保有量已經超過1.06億輛，每年正以2000萬輛的速度遞增。全國共有23個城市汽車保有量超過100萬輛，其中北京、重慶、成都、上海、廣州、杭州、天津等7個城市汽車保有量超過200萬輛。
10、 中國機動車駕駛員已經達到2.36億人，每年正以新增2000萬新駕駛員的速度快速增長。
綜合分析：汽車后市場中高級人才，技能型人才，復合型人才在09年以前矛盾就非常突出，在09年中國成為第一產銷大國后，這個矛盾就更加突出了。2010年以后這個矛盾甚至正在制約汽車銷售市場和汽車消費市場的快速發展，應當引起汽車行業的高度重視與關注，盡可能快的提出對策與措施。
（四）、銷售環境分析
1、一線大城市汽車保有量快速增長，增長方式在逐漸放緩，二三線城市正在形成高速增長的市場潛力，農村市場將會緊隨其后，形成新的汽車銷售市場潛力。
2、4S店與汽車城已經由競爭性的發展，正在向4S店與汽車城相互融合的方向發展。汽車城或汽車園區的社會影響力，市場影響力正在迅速提升。
3、超大型汽車銷售集團的形成，將形成新的市場競爭，在銷售市場高速發展和汽車市場激烈競爭狀態下，國內汽車營銷的格局正在產生重大變化和調整。其中值得關注的是，國內超大型的汽車集團正在快速發展。其經營規模越來越大，甚至擁有三四百家至一千家4S店或專賣店。中國汽車流通協會的資料顯示，在2010年50強經銷商集團的主營業收入在100億以上的已經有11家。據悉，廣匯、龐大未來幾年的新店將會超過1000家，加之這些集團對二手車、精品、汽車金融等新業務領域的開拓，未來幾年將會出現年營業額超過千億的汽車經銷商集團。其數量并不是很多，但其市場銷售占有率較大，必將對汽車銷售市場產生重要影響。
三、目前國內汽車有形市場發展變化情況
綜合分析：目前國內汽車營銷模式主要有幾種：一是，4S店模式；二是，車城或園區模式；三是，汽車超市模式；四是，網上車市模式；主流銷售模式為4S店和汽車城或園區。
從國內政策環境、社會環境、規劃環境及市場環境實際情況出發，汽車營銷模式受其影響，會越來越大，4S店模式是標準的營銷模式，會長期發展，汽車城汽車園區，從中國國情出發，不僅高速發展，而且很可能成為國內汽車市場的主流趨勢。主要有：
1、中國的國情所決定，如：13億人口及土地資源稀缺，各地方政府已經高度意識到這一問題的影響，在市場外部的4S店建設用地，一般在10-20畝之間，有的更高，而在汽車園區建設4S店，由于資源共享，一般在6-10畝之間，大大節約了土地資源。
2、各地方政府都在大力抓城市規劃和城市化建設。規劃力度不斷強化，必然要影響到4S店的生存和發展，其中汽車市場規劃為城市綜合體的一部分，正在列入各級政府的規劃之中。
3、各地方政府為了提高當地社會市民的幸福指數，高速重視汽車消費和汽車銷售，為了執政方便，如：辦理購車手續和掛牌，出臺了一系列政策規定，如上牌規定，大大促進了集中交易的發展。
4、大型汽車園區的建設，不僅大大提升了城市形象，而且大大活躍了城市的經濟發展，正在成為越來越重要的對外交流的窗口。充分體現地方政府的政績，因此越來越被各級政府高度關注與重視，不僅親自帶隊進行國內外考察，而且對該地區汽車園區的建設，提出了高水平的、高標準的規劃目標，并且積極推動實施。
5、中國的汽車保有量快速增長，使得汽車文化、汽車休閑、汽車娛樂、汽車競技、汽車運動、汽車旅游快速發展，廣大汽車消費者的要求越來越廣泛，越來越多功能，這些偏好的形成，大大促進了以汽車文化、汽車休閑為主要特色的汽車園區的高速發展。
6、國內汽車城或汽車園區按類別大致有兩類：一類是專業型市場，僅有新車、二手車、汽配銷售；一類是綜合型市場，社會化功能豐富。按區域性質劃分為：一是為本市服務；二是為本市及周邊地區服務；三是區域型大市場；四是全國型大市場。如：亞市和北京舊機動車交易市場。
7、汽車城或汽車園區與4S店最大的不同，不僅僅是規模大，綜合型強，更重要的是其客戶群體的巨大不同，汽車城的客戶關鍵思路是，汽車城為誰服務，誰是客戶群體？回答很明確，汽車園區的客戶群體是全方位的：一是，準購車族；二是，有車族；三是，無車族；四是，游客和玩車人。這一點決定了其社會影響巨大。
（一）、目前國內汽車市場或汽車城大致有幾種方式：
1、汽車市場：如：北京亞運村汽車市場，交易活躍、交易量大，但僅有新車、二手車市場功能，及一站式服務功能。
2、汽車城：在汽車市場的功能上有了更多的發展，規模更大一些，如：湖南長沙汽車城。
3、汽車園區：是在汽車市場的基礎上，實現了市場升級換代，不但規模更大，市場功能更齊全，而且融入了汽車商業地產的概念，如：內蒙鄂爾多斯銅川國際汽車園區。
4、汽車物流園：主要分布在西部和東北部地區，特別是有邊貿基礎的地區，市場汽配、汽車用品，包括汽車形成了物流方式，大批量轉入轉出。如：內蒙海拉爾中俄蒙國際汽車物流園。
5、汽車文化產業創意園：主要集中了汽車文化和汽車娛樂功能，如：成都、大同、包頭、沈陽汽車文化產業創意園。
6、汽車主題公園：主要是根據城市的規劃發展，豐富城市的汽車生活，以汽車文化、汽車旅游、汽車休閑為主要內容，如：承德晨陽汽車主題公園、天津汽車主題公園等。
7、汽車一條街或汽車大道：主要是自發形成的在城市主干道兩側，匯集了眾多的汽車4S店和汽車經銷商，形成了城市中的汽車大道或汽車一條街，如：大明路著名的汽車一條街。
（二）、關于目前發展大型汽車園區建設的分析
汽車園區是汽車有形市場的升級換代形勢，是汽車市場成熟，汽車消費者成熟，以及中國國情所必然的。可以很好的適應汽車產業的調整需要。
適應了各級政府對汽車行業發展城市規劃的更高要求，汽車園區使市場更加活躍，市場更加豐富，可以推動以汽車售后市場帶動前市場的發展，以汽車休閑、汽車文化促進市場，擴大社會影響，形成各地方對外的重要窗口。
汽車市場與汽車商業地產有機的結合，加快了投資回報，加快了綜合配套服務，加大了經濟效益，對拉動地方經濟發展起到了重要作用。
汽車園區易形成區域性大市場，社會影響力巨大，商業氛圍濃，社會輿論廣泛關注，形成地區的熱點，在有些重點地區，形成了汽車銷售，二手車交易，汽車汽配、汽車用品物流基地。
1、汽車園區的概念
汽車園區：它是一個以展示、銷售、信息、配套服務為主，并配套以汽車展覽、城市休閑旅游，面向全市、全省及國內區域性的，具有國際、國內一流水平的，汽車、汽配、汽車用品的物流集散地。包括：汽車展示、汽車博覽、汽車游樂、汽車一站式服務、汽車拍賣、汽車保養維修、汽車改裝、汽車體驗運動、汽車零配件交易。
汽車行業是當今社會行業集中度最高，國際化經營特點最強的行業，因此搶占國內這一市場的制高點，將為該地區確立中心城市 重點城市的地位奠定堅定的基礎。汽車消費對某一區域經濟拉動十分巨大。
舉例：說明國內籌建汽車園區的概念：
（1）、關于[北京汽車園區]概念：
交易市場：以交易、銷售為主。
項目概況：北京成城永樂店汽車文化創意園區，占地3000畝，擬建成高端的汽車文化、休閑為主要特色的大型汽車文化創意園。
汽車園區：社會化區域、規模、功能、文化、休閑、物流特色。
（2）、關于成都：九峰國際汽車博覽新城：
——占地：12公頃；投資120億元。
（3）、關于蘭州廣匯汽車主題園區
——1500畝地，規模、功能，投資50億元
（4）、關于武漢汽車縱橫大世界新園區概念：
——占地2000畝，投資120億元
——專賣店：4 組合，國內最大室內二手車市場、售后服務超市。
（5）、關于組建：上海汽車貿易中心的設想：
——詳見參考資料
——汽車、配件、用品、貿易中心
（6）、關于汽車市場：內蒙鄂爾多斯市汽車園區：
——占地6000畝，市場定位，大貨大客，工程車主導
——全國第一汽車園區
汽車服務中心等場館的大規模汽車市場。
（7）關于吉林長春汽車園區項目：
——占地規模約一平方公里
——國內目前規模綜合性最大的汽車園區
（8）、關于河北承德晨陽汽車主題公園
——占地3000畝，以汽車旅游為主要特色，以汽車休閑、玩車為主要功能的現代汽車公園
（9）關于合肥、寧波、長沙、烏魯木齊、邯鄲、煙臺、哈爾濱、太原、海南、西安、沈陽、大連、昆明、海拉爾、等一批城市正在加快籌建汽車園區。
汽車行業是當今社會行業集中度最高，國際化經營特點最強的行業，因此搶占國內這一市場的制高點，將為該地區確立中心城市 重點城市的地位奠定堅定的基礎。
汽車消費對某一區域經濟拉動十分巨大：
分析說明：
隨著汽車市場的普及，競爭會越來越激烈，廣大汽車消費者已經不滿足于一般化的銷售，而需要更高水平的銷售、服務、汽車園區的創建將充分適應此種變化，功能齊全、運作規范、規模經營、信息權威、豐富多彩等特點將引導地區的新潮流，在這里不僅出市場，還將出思路、出政策、出信息、出人才。
2、汽車園區的主要功能：
（1）、汽車銷售：可在區域內擴大輻射：
——包括轎車、客車、貨車及各類專用車。
（2）、零部件、汽車用品銷售：
——形成規模、形成集散地。
（3）、倉儲中心：（國內外汽車及配件）
（4）、汽車展示：
——舉辦大型汽車展覽、展銷會，活躍市場永不落幕的汽車博覽會。
（5）、汽車旅游：
汽車娛樂城、車迷俱樂部、汽車旅館、汽車餐飲、汽車競技、營造特有的汽車文化。
（6）、汽車網站：
充分利用國際、國內互聯網的優勢，將汽車園區的窗口開到千家萬戶，為汽車消費者提供實物、媒體、網絡的全方位的便捷的服務。
（7）、汽車咨詢：
包括：購車咨詢、用車咨詢、汽車市場調查、汽車市場行情、汽車營銷策劃、汽車發展動態等，這里將成為全省及區域內汽車市場信息中心。
（8）、銀行、金融服務網點。
（9）、政府部門一站式服務窗口：
例：全國各大城市汽車市場情況。
（10）、國內外汽車行業、汽車市場交流窗口。
3、汽車園區將產生的社會效應：
（1）、提升該地區的國內外形象；
（2）、實現新一輪的投資集聚；
（3）、解決就業，培養營銷人才；
（4）、汽車園區對汽車產業的影響；
A、汽車園區對最終消費者帶來的利益：
①、方便的選擇；
②、最低的成本；
③、齊全的服務；
④、開闊了眼界，降低了決策風險。
B、汽車園區給汽車代理商帶來的利益：
①、更多的銷售，貿易機會；
②、組合式營銷，多種經營；
③、享受集中的資源優勢、降低經營成本；
④、時刻掌握汽車市場的變化，增強市場競爭力。
C、汽車園區給制造商帶來的利益：
①、最低的展示成本，最佳的廣告效果；
②、了解中國汽車市場走勢的窗口與試驗站；
③、集群效應、規模效應優勢巨大；
④、資源互補、互動是其他方式無法做到的。
D、汽車園區給政府部門帶來的利益：
①、符合國家拉動經濟需求的大政策；
②、集中交易，便于指導，服務社會影響大；
③、政府部門與行業、商戶、消費者聯系的紐帶；
④、稅收較大；
⑤、對外聯系的窗口。
4、規劃建設汽車園區需要關注的問題
（1）、因地制宜，從當地實際出發；
（2）、規劃 ：如交通網絡問題；
（3）、時機 ：政策、市場、環境；
（4）、汽車園區市場化問題；
（5）、建設分期，分步實施問題。
（三）汽車園區集群化有利于汽車流通業的發展
1．集群化的明顯優勢分析
①共享基礎設施；
②共同解決環境問題；
③共享技術與服務；
④共享信息，便于溝通；
⑤易于專業化的協作；
⑥共享旺盛人氣。
2．集群化市場的綜合分析
①集群化的特點及有利條件；
②消費者的消費習性特點；
③適應競爭活躍市場；
④市場特色的關鍵性作用。
（四）、關于汽車城或園區出現的新變化情況
目前國內已經建成的汽車園區有：
天津空港汽車園區
鄂爾多斯銅川汽車博覽園
長沙汽車大世界
蘇州凱馬汽車主題公園
杭州汽車城等
（1）、投資數十億元李書福成都造“汽車公園”；
——建設成都國際汽車文化運動娛樂大世界（20平方公里）
（2）、全國最大汽車交易市場武漢汽車縱橫大世界（投資120億元），屆時國內室內第一大二手車市場將誕生。
（3）、全國首家多功能汽車駕駛體驗中心開業（康順汽車體驗中心）
（4）、全國最大的汽車市場超大型汽車集團誕生（龐大集團）
——旗下今年將擴充到近千家4S店，年500多億元的銷售額
同時，國內最大的進口車汽車銷售集團已經形成，即中國進口汽車貿易有限公司，不僅批發零售進口汽車形成巨大規模，而且在國內已經擁有數十個4S店，并且獨資、參股、控股一批大型汽車交易市場或園區。
（5）、全國最大的汽車市場聯合體產生（蘭州廣匯集團）
——擬在全國大中城市聯合打造一批品牌汽車市場形成4S店加汽車市場聯合體
（6）、國內最大規模的汽車主題公園，投資數十億元在大連保稅區二十里堡汽車物流中心動工，計劃5-6年建成，形成集汽車文化、汽車運動、汽車研發和休閑度假為一體的大型綜合體項目。由世界頂級設計機構，美國EDSA完成。
（7）、奇瑞、吉利、江淮自主品牌在全國推廣集團式的汽車品牌超市
（8）、天津空港國際汽車園正在全力打造籌建該集團的全國汽車電子交易平臺（輻射全國的汽車電子交易平臺）
（9）、據山西汽車行業協會披露，山西太原正在開工建設，建筑規模高達100萬平米的超級現代汽車城。其中汽車用品及經營模式將形成突出特色。
（10）電子商務，網上車市正在高速發展,快速擴張，將會形成全新的汽車營銷模式
（11）由于汽車下鄉政策的推動，汽車下鄉正在快速發展，必將促進適合于汽車下鄉的，適合農村消費者的新的營銷業態，很快出現。
（12）、由于京城正式實施了治堵方案，新車總銷售量將下降60%以上，京城汽車總保有量已經達到500萬輛，治堵方案將迫使京城汽車營銷將以往的整車銷售，全面轉入以維修保養、汽車改裝、汽車綜合售后服務為主的汽車后市場。很有可能產生汽車后市場發展的歷史性變化。
（13）、內蒙古鄂爾多斯國內目前占地規模最大的新興汽車園區（占地6000畝以上），基本建設總工作量已經完成超過50%，其中汽配汽車用品市場已經開始營業，該市場已經集中了75家4S店，為國內最大的4S店集群，同時該園區正在規劃建設占地2000畝的大型二手車集散基地，一批汽車文化、汽車競技、汽車越野項目正在加緊建設。
（14）、成都金恒德大型汽車市場一期工程已經建成開業，引領潮流金恒德造西部第一汽配物流城。
致力于汽車后市場投資運營管理的金恒德國際物流集團，作為成都大型汽車市場主投資方，將同期敲定在雙流打造西部最大的以汽車配件和國際物流為主營業務的汽車后市場產業基地，這將形成以汽車、汽車零配件、汽車用品及相關產業為核心，集商品展示、采購、認證、交易、倉儲、加工、配送、電子商務等為一體的西部地區最具規模化、智能化、集約化、專業化的國際汽配物流中心。
（15）、京城和河北承德正在規劃設計占地約5000畝地的大型汽車主題公園，已經列入該地區的重點項目。均已汽車文化為核心，以汽車旅游為主要功能，以汽車休閑、汽車娛樂、汽車體驗為主要經營項目，以京津冀大商貿圈為依據（國家兩會已經明示），輻射相關區域。龐大集團也已龐大汽車主題公園為創新項目，目前與國內三個城市正式簽約。屆時，現代化的、時尚化的、超大型的汽車主題公園將呈現在世人面前。
（16）、由于汽車后市場的超大潛力和發展前景，汽車后市場將是國內汽車市場一個時期內關鍵的市場，重點的市場，或者說起決定性作用的市場。2012年將達到4000-5000億的巨大蛋糕，吸引了一批營銷集團重點發展以后市場為主營業務的目光。如近一兩年暫露頭角的山西速嘉集團，不僅提出了高水平的發展戰略，而且以加盟方式為主的網絡布局，正在一些地區迅速擴大，以適應汽車后市場的巨大社會需求。超大型汽車營銷集團也正在調整戰略，將重點發展汽車后市場作為今后一段時期重點的發展戰略。
（五）、國內汽車行業售后市場的發展趨勢：
為什么說汽車后市場決定國內汽車行業的未來，主要觀點如下：
1、國內汽車行業正在由政府刺激下，政策性市場轉入市場經濟競爭性市場，刺激性政策退出，明示政府認為汽車產銷發展過快，不用刺激性政策，國內汽車產銷仍然會處于快速發展階段。因此市場競爭將成為汽車行業發展的主要階段。
2、由于在此之前國內汽車產銷一直處于國家政策保護和刺激狀態下，國內汽車銷售市場明顯地呈現出，典型的中國式資源性市場，即取得授權，拿到批量汽車這一重要資源即可賺大錢，實現較高的收益，隨著政策的調整，特別是市場競爭的加劇，以及各地方政府限行限量的輿論不斷強化，國內汽車銷售市場正在實現由資源型市場，轉向競爭服務型市場，包括銷售渠道、方式，購車用車觀念、方式，以及制造商和經銷商在經營戰略、對策，都將發生深刻變化。
3、汽車市場發展到一定階段，都會由大環境決定和影響，將由市場銷售量決定發展的階段，轉變為由后市場取而代之，后市場規模、水平、收益將決定汽車行業的發展，這是必然的階段，國際上各汽車產銷大國，各汽車消費大國的發展歷史，可以說明這一點。
4、鑒于種種因素的影響，特別是市場大環境的變化，將決定汽車銷售市場的發展與變化，如交通環境、市場環境、城市環境、能源環保，一旦發生重大變化和調整，必然要影響到汽車銷售和消費市場。正如國外成熟的汽車市場一樣，汽車市場以置換趨勢為主，而不是以單純的銷售為主，國內大中城市近兩三年內，將進入以置換形勢為主的大趨勢。
5、新能源汽車的發展及市場，更能證明汽車后市場將決定新能源汽車的生存和發展。如不能形成新能源售后服務的強大網絡，新能源汽車銷售將從實際上講不可能。
6、三四線市場、農村市場發展前景廣闊，目前的狀況是汽車制造商和經銷商只重視先布點，先擴大銷售量，然后再補上后服務市場，這對不發達地區汽車銷售消費將形成重大的隱患。因此從營銷網絡戰略上考慮，必須把上述情況倒過來決策，即先擴大售后服務網點和網絡，打下后市場的保障基礎，再實施擴大銷售的發展戰略。
綜上所述：汽車后市場與汽車銷售市場發展不平衡的狀態由來已久，并沒引起汽車行業的足夠重視，在大環境重大影響條件下，已經到了高度重視汽車后市場的歷史性時期，現在補課為時未晚，矛盾積累到一定程度在補課，將面臨重大的市場損失和巨大的困難，因此完全可以說，汽車后市場將決定國內汽車行業的未來。
（六）、關于售后服務市場發展前景
總體趨勢：汽車銷售發展過快，汽車后市場遠遠的不適應；汽車后市場潛力巨大，并形成汽車市場最大的贏利點；后市場營銷正在呈現規模化、集團化、網絡化。
1．從國內、外汽車產銷情況看汽車售后服務的發展。
（1）從市場競爭實際營銷復合型人才和售后服務復合型人才極缺、急缺。目前每年培養百萬之眾的此類人才，也未必能緩解人才需求的矛盾，可見后市場需求之大。
（2）從汽車制造商和銷售商經濟增長點及生存發展需要，必須高度重視售后市場。幾倍于汽車前市場的巨大的后市場，從行業分析看僅停留在宣傳上，并未看見有重大的調整或發展。國家鼓勵汽車下鄉，農村的汽車市場巨大，同時后市場的建設不僅規模巨大，從歷史的經驗教訓看，還要先行一步。
（3）從廣大消費者購車的用途看：如何提高售后服務質量，消費者關注度高達60%，也意味著售后越來越重要。隨著汽車文化、汽車運動、汽車旅游的高速發展，包括汽車改裝也將有一個巨大的市場潛力。
2．專項服務后一站式管家服務轉型
據媒體報道，越來越多的人開始選擇汽車服務公司幫助其排憂解難。我們經常會聽到有人說“買了車以后消費水平就大大的提高了”，這些消費很大一部分正是花費在相關汽車服務上，這就是汽車后市場。汽車后市場又稱為汽車后續服務市場，一般是指消費者自購車之日起至報廢之日止，期間若干年之內在該車上的所有花費所存在的商業機會。
在汽車后服務市場發展的初期，很多汽車服務都是以專項服務出現，而隨著市場的發展，專項服務由于其單一的局限性，已經越來越難以滿足汽車用戶的需求，因此只有一站式的服務才能用戶互聯網、短信平臺、連銷服務門店、車友俱樂部五大系統精心打造了CIMSC汽車服務綜合系統，從而將汽車服務帶向了一站式的管家服務，使用戶不必再為每一項服務費心勞神地去找不同的服務商。
這種一站式的汽車服務，從神州暢行最新上線的測試版汽車99網就可見一斑，比如免費推出的“暢行助手”服務，它包括了違章查詢、積分查詢、實時路況查詢、洗車指數、天氣預報、保險金計算等幾乎所有的常用功能。
3、多層次汽車維修市場建設目前勢在必行
經過幾十年的發展，我國汽車維修行業已經形成一定的基礎（年維修產值超過3000億元的龐大產業），然而在我國汽車銷售量急劇膨脹的背景下，汽車維修市場從規模上、總量上、結構上、質量上、效率上，缺陷卻日益顯現出來，已經成為廣大汽車消費者投訴的熱點，大大影響了品牌形象，由于汽車銷售量的快速增長，很快將形成維修排隊，加價維修的尷尬現象，目前僅僅依靠4S店的維修保養，已經遠不能適應市場需求，從國情出發，從各地發展不平衡的實際狀況出發，汽車制造商、汽車經銷商、專業維修商等多層次汽車維修市場建設，目前勢在必行。先普及后提高，先滿足需求，在提高檔次和水平是當務之急。
4、我國汽配市場今年將達到1.4萬億元
作為世界第二大汽車消費市場和第三大汽車生產國，我國汽車零部件產業快速發展。第十一屆中國國際機電產品博覽會發布報告稱，我國汽配市場規模已由2000年的1700億元增加到2009年的1萬億元，2010年將達到1．4萬億元，增長迅速。
這份由中國機電產品進出口商會和博覽會組委會共同編寫的報告將我國汽車零部件發展分為三個階段，興起階段、波動階段和過渡階段。認為我國現正處于過渡階段，一些零部件廠家成為零部件工業的小巨人，發展機遇巨大，汽車產業鏈中零部件業將成為今后若干年最具發展潛力的行業之一。
據悉，我國目前已出現一批以汽車零部件出口為主的外向型企業。2010年我國汽車產品出口總值超過200億美元。其中汽車零部件、附件及車身占汽車產品出口的43％，同比增長51％。由于整車利潤下滑、原材料價格上漲，加上中國零部件行業整體水平提高，產品達到了國際標準，國外汽車巨頭紛紛采購中國零部件。截至去年底，全球排名前100位的汽車零部件供應商中至少有70％在中國開展業務。但從長遠發展來看，零部件企業應該通過技術創新和提高研發水平，爭取盡快進入高附加值、高科技含量的產品領域。如汽車導航系統、減震器、制動器、發動機、電池、空調壓縮等附加值較高的領域。
四、關于發展汽車城或汽車園區的應關注和重視的問題
（一）、國內汽車營銷正在進入調整變化的新時期，汽車4S店和汽車城或園區，在經歷了汽車銷售高速發展之后，都將總結經驗，找出不適應的方面，加以調整和變化，以適應汽車保有量越來越大的形勢。
（二）、汽車城或汽車園區，創新思路、創新觀念、創新模式，將變得越來越重要。市場競爭將會越來越激烈，必將推動汽車市場不斷的發展創新，以適應市場競爭的需要，和市場的需要。
（三）、十分關注高度重視國家關于城市綜合體的新概念，引進、結合、發揮、利用，這一現代概念，提高汽車城或汽車園區的設計水平、規劃水平、建設水平、經營水平、效益水平。
（四）、十分關注重視各大中城市，在城市汽車城、汽車園區規劃建設中，與商業地產相結合的基本趨勢，提高規劃水平和建設水平，拉動地方經濟效益。
（五）、從全國汽車有形市場的發展情況看，市場發展前景非常好，盡管全國汽車4S店有進有出，有轉型的、有被兼并重組的、也有破產的、也有主動退出的，但全國汽車市場或汽車城，上述情況很少，僅有兩例市場出現重大調整變化，均屬于城市重大規劃調整影響。如：天津環渤海汽車城是天津老資格的汽車市場，由于天津市將其所在地規劃為全市最大的住宅區，令其搬遷至新址。昆明東聚車市，已經形成品牌市場，交易十分活躍，由于昆明市將其規劃為地鐵樞紐站，也令其搬遷至新址。
（六）、從全國汽車有形市場的發展情況看，一定要高度重視品牌建設，品牌市場社會影響力大，市場影響力大，而且易形成地區性、區域性大市場，影響一個地區。甚至形成全國性的影響。
（七）、汽車城和汽車園區的發展，越來越受到地方政府的高度重視和支持，從市場調研、規劃、立項、設計、建設給予包括政策等多方面的支持，同時也要求項目完成后形成地區性重點市場。形成國內汽車行業的窗口。
（八）、汽車城和汽車園區的規劃設計籌建，一定要因地制宜，一定要與本地區的實際情況相結合，一定要與本地區的市場需求和特點相結合，一定要有各自的突出特色，一定要將社會效益和經濟效益相結合。
（九）、汽車消費需要汽車文化
隨著汽車進入千家萬戶，普及率越來越高，汽車不僅正在改變社會，也正在改變著消費者新的消費觀念，人們的生活方式、生活觀念和生活質量因汽車而發生改變，汽車成為自由的象征，人們買汽車是為了換一種生活，人們享受了現代的汽車生活，由于汽車的發展，形成了巨大的路網，加快了城市化進程，開拓了汽車服務貿易市場，產生了一系列新生事物。
1．汽車的普及創造了汽車藝術、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車體育、汽車俱樂部、汽車旅游、汽車旅館、汽車沙龍、汽車社區、汽車銀行等。
2．汽車的普及改變了人們的生活方式和傳統觀念，進而改變了城市結構、鄉村結構和就業結構，改變了人們的區域觀念、住地選擇、消費結構、商業模式、生活方式和休閑方式。
3．汽車改變了人們的社會關系、溝通方式、活動節奏、知識結構和文化習俗，汽車創造了嶄新的價值觀念和生活內容，整個社會的文化理念、心理素質、道德因素都發生了巨大的變化。
因此，汽車社會的到來對汽車營銷和市場也提出了更高的要求，單一的汽車銷售已經不能適應廣大消費者的需求，汽車文化、汽車休閑、汽車娛樂、汽車競技是必然的市場功能需求。
（十）、單一的專業化市場和綜合的市場，在一定時期會共同發展，多種營銷模式并存，是國內汽車市場目前的現狀和今后一個時期的狀況，各有各的優勢，但綜合性的市場適應性更強，綜合效益更突出，受廣大消費者歡迎的程度更高一些。也更適應市場經濟的調整變化。
（十一）、大型汽車城和汽車園區的發展，不論經營規模如何，經營方式如何，從市場競爭發展看，電子商務和互聯網結合，作為重要的經營方式，發展越來越快，影響越來越大，要想形成區域性的大市場，買全國賣全國非此莫屬。
（十二）、汽車城和汽車園區的建設，現正面臨著歷史上最有利的時機，政策環境、市場環境、消費環境、社會環境都極其有利，中國的市場特色，中國的廣大消費者的偏好，更喜歡選擇比較擇優，而汽車城和汽車園區的模式，完全適應了消費者的這種需求。
（十三）、一個開放的政策，極大地推動消費，促進經濟發展，當然也會帶來一定的影響和問題，但發展恐怕比問題更重要，一個緊縮的規定，極大地抑制消費，問題可能暫時得到解決，但發展之后對全局的影響更大。汽車市場的發展同樣如此。
（十四）、從國內汽車城和汽車園區的發展變化情況看，籌建汽車城和汽車園區有共同點和關鍵點，即思路、渠道、市場、團隊和經營方式。首先要有先進的準確的大市場定位，以市場定位確定功能定位，以功能定位確定營銷，確定經濟效益和市場規模。其中，思路是決定性的，規劃設計是基礎，渠道是決定水平和規模的。市場是開拓出來的，流通網絡和方式決定了在汽車大市場中的規模和水平。
（十五）、汽車城和汽車園區，經濟效益分為：直接經濟效益、間接經濟效益、潛力經濟效益、和綜合經濟效益。市場定位及功能不同，作用不同，影響不同，汽車經濟不僅改變著經濟結構，而且改變著城市，改變著社會，影響重大。
（十六）、在組織籌建汽車城或汽車園區初期，一定要認真的進行市場調研，市場分析。項目設計規劃就汽車市場而言，在某一城市，某一地區一定要講究獨特性、唯一性和權威性，才能引領市場。
五、從國內情況出發籌建新汽車園區應高度認識的問題
1、因地制宜，從區域出發，一定要從本地區、本市的實際情況出發為主，適當考慮輻射周邊地區。
2、籌建新車城或園區，最為關鍵的是在充分的市場調研基礎上，根據當地政府的規劃目標和城市建設方向，首先確定市場總體定位，市場定位決定市場功能配置，市場功能配置決定市場經營方式、模式，最終決定投資規模、投資方式和收益水平。
3、省市政府轉變觀念、認識，是非常關鍵的，沒有其對汽車市場的新觀念、新認識，籌建新汽車園區幾乎是不可能的。
4、籌建新園區土地必須取得政府部門的認知、支持和決策。
——目前是最大的難點如何解決？
——利用行業的支持配合：中國汽車流通協會
——利用全國有形汽車市場聯誼會，集體的優勢，合作投資，合作征地。
5、籌建新園區從國內經驗教訓出發，五個方面至關重要，即思路、渠道、規劃、市場、團隊。
思路是決定性的，渠道是關鍵思路的保證，機遇是可變的，規劃是各項任務的基礎依據。
6、籌建新園區，必須力爭做到權威性、獨特性、唯一性，關鍵特色，只有如此即便是本市在籌建新的市場，也很難競爭。
7、從全國汽車市場籌建及經營經驗教訓出發，功能齊全不是關鍵優勢，此項功能有一定難度，經過努力完全可以做到，但并非新園區的優勢所在，而新園區最關鍵的是有何突出特色、特點，主要社會影響力才是決定性的優勢，才是難以競爭的優勢。
8、籌建新園區從眾多的經驗教訓中總結出，新園區的籌建和工程建設，一定要留有余地，不要一鼓作氣全部建完建滿。為今后的市場調整和變化留有余地。
汽車市場是高速發展快速變化的，一定時期內需要有所調整，以利于市場競爭，以利于更快更大的投資回報。
市場工程建設建筑形式模式一定要充分考慮通用性，可變通性。
9、經營新園區人才是實現投資目標，收益目標極為重要的。各方面專業人才、綜合型人才、復合型人才及技術型人才
10、一個大型汽車園區在行業內及在本地區社會影響巨大，正在成為新型的城市綜合體，因此整合社會資源為我所用，用最接近目標的專業公司，專業項目，不能大而全，小而全，一定要充分考慮依靠最具社會影響力的行業專門機構。
總之，中國是目前世界最大的汽車消費市場，也是擁有世界最大的汽車消費群體，也是汽車制造品牌最多的市場，也是汽車消費發展變化極其不平衡的市場，也是政策影響巨大的市場，因此必然形成多種營銷模式并存，包括多種汽車城及汽車園區模式并存的市場。只有不斷創新，只有敢于實踐，只有不斷滿足廣大消費者的需求，只有通過行業組織如商協會，不斷的進行市場建設經營的經驗交流，才能使我們在市場競爭中不斷創新發展。
來源：中國汽車流通協會有形汽車市場分會